與此同時，包括寧德時代等企業(yè)也認(rèn)為動力電池回收行業(yè)作為在快速發(fā)展的新事物，相應(yīng)的管理制度需要持續(xù)的完善和優(yōu)化。如何進(jìn)一步進(jìn)行有效管理、合理構(gòu)建動力蓄電池回收利用體系、切實(shí)落實(shí)全生命周期溯源管理、引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游主體履行動力蓄電池回收利用責(zé)任等方面還需要系統(tǒng)考量、規(guī)劃。 此外，動力電池回收也面臨痛點(diǎn)問題，例如回收過程中的隱患和環(huán)境污染問題。動力電池回收過程中需要拆解放電，放電的方式分為物流放電和化學(xué)放電，田永秋認(rèn)為小作坊的拆解運(yùn)作模式缺乏電池材料拆解回收再利用的設(shè)備和技術(shù)，更多是暴力拆解提煉，隨便處理，這種模式會造成對土壤和水的嚴(yán)重的污染；同時他表示動力電池回收過程中有多個風(fēng)險點(diǎn)，如拆解過程中操作不當(dāng)，極容易引發(fā)燃燒 、爆炸等嚴(yán)重問題和事故。 搶食千億“大蛋糕”，資本市場爭相布局 盡管，大量電池?zé)o法流入正規(guī)軍“麾下”，但動力電池回收仍是一片藍(lán)海。 光大證券估算，2030年的三元正極回收可增至29.25萬噸，在現(xiàn)價情況下2020-2030年三元電池累計回收空間將達(dá)1305億元；2020-2030年磷酸鐵鋰電池的梯次利用/回收累計市場空間分別將達(dá)到680/163億元。

新能源車銷售快速增長，動力電池裝機(jī)強(qiáng)勁。自2014年開始有私人購買起，我國的新能源汽車經(jīng)歷了快速發(fā)展，產(chǎn)銷量呈現(xiàn)高速增長趨勢。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年全年新能源汽車銷售量達(dá)到125.6萬輛，是2014年銷售量的16.8倍，2014-2018年均復(fù)合增長率達(dá)到102.5%。根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年新能源汽車年產(chǎn)銷目標(biāo)將達(dá)到200萬輛，而2018年銷量已經(jīng)完成目標(biāo)的62.5%，超過規(guī)劃目標(biāo)預(yù)期，我們認(rèn)為在政策鼓勵、滲透率不斷的利好背景下，新能源車有望繼續(xù)快速發(fā)展，預(yù)計到2020年銷量有望超過230萬輛。 廢舊動力電池若未妥善處置將存在較大的環(huán)境風(fēng)險。鋰離子動力電池外層為塑料、鋁、鐵質(zhì)外殼包裹，內(nèi)層包括正極、負(fù)極活性物質(zhì)、鋁或銅箔集流體、粘接劑和聚乙烯或聚丙烯多孔隔膜材料、電解液及其電解質(zhì)鹽等多種物質(zhì)及化學(xué)材料。動力電池主要材料中雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但在正極、電解液等多種材料中也含有鈷、鎳、銅、錳、有機(jī)碳酸酯等具有一定毒害性的化學(xué)物質(zhì)，部分難降解的有機(jī)溶劑及其分解和水解產(chǎn)物會對大氣、水、土壤造成嚴(yán)重污染并對生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生破壞；鈷、鎳、銅等重金屬在環(huán)境中的富集效應(yīng)終會對人類帶來損害。 可回收的有價金屬具備資源價值。從鋰電池所含主要材料及化學(xué)物質(zhì)可以看出，動力電池中含有大量可回收的高價值金屬，如鋰、鈷、鎳等，回收后能夠產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)效益。與此同時，回收的金屬能夠在一定程度上增加部分材料在國內(nèi)的供給來源，具備經(jīng)濟(jì)性。