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江蘇無錫熱鍍鋅管是熔融金屬與鐵基體反應產(chǎn)生的合金層，使基體與涂層結合。熱鍍鋅是先對鋼材進行酸洗。為了去除鋼管表面的氧化鐵，酸洗后在氯化銨或氯化鋅水溶液或氯化銨和氯化鋅混合水溶液的槽中清洗，然后送至熱浸鍍槽。熱鍍鋅具有鍍層均勻、附著力強、使用壽命長等優(yōu)點。冷鍍鋅是指電鍍鋅。鍍鋅量很少，有10-50g/m2，本身耐腐蝕比江蘇無錫熱鍍鋅管相差很大。為了保 證質量，大多數(shù)正規(guī)鍍鋅管生產(chǎn)廠家都不采用電鍍鋅(冷鍍鋅)。那些規(guī)模小，設備陳舊的小企業(yè)才使用電鍍鋅，當然他們的價格也相對便宜一些。



江蘇無錫鋼材的理論重量是按江蘇無錫鋼材的公稱尺寸和密度(過去稱為比重)計算得出的重量稱之為理論重量。這與江蘇無錫鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關系。由于江蘇無錫鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計算的理論重量與實際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。江蘇無錫鋼材的實際重量是指江蘇無錫鋼材以實際稱量(過磅)所得的重量，稱之為實際重量。實際重量要比理論重量準確。毛重 是"凈重"的對稱，是江蘇無錫鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運輸?shù)钠髽I(yè)計算運費時按毛重計算。凈重 是"毛重"的對稱。江蘇無錫鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實際重量，稱之為凈重。在江蘇無錫鋼材購銷中一般按凈重計算。重量噸 按江蘇無錫鋼材毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸(1000kg)，還有長噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計費重量 亦稱"計費噸"或"運費噸"。運輸部門收取運費的江蘇無錫鋼材重量。不同的運輸方式，有不同的計算標準和方法。如鐵路整車運輸，一般以所使用的貨車標記載重作為計費重量。公路運輸則是結合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔，則以毛重若干公斤為起碼計費重量，不足時進整。




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為促進貨物流通，貿易商冬儲積極性，鋼廠每年都會出臺相關政策，給予一定的價格及資金優(yōu)惠，東北地區(qū)的冬儲政策一般在12月中旬出臺，其它地區(qū)在1月份陸續(xù)跟進。今年各鋼廠的冬儲政策發(fā)布時間從農(nóng)歷上來看都稍晚于往年，這與鋼廠煉鋼轉向虧損，難以權衡冬儲定價有直接關系。從已發(fā)布冬儲政策的鋼廠來看，今年江蘇無錫鋼材廠們仍延續(xù)鎖價、優(yōu)惠、計息、后結算等常規(guī)模式。貼息利率普遍為月息8厘，交貨時間多為4月1日左右。其中，北方鋼廠的螺紋鋼鎖定價比較集中于3840-4060區(qū)間，華中、華東地區(qū)鋼廠江蘇無錫鋼材的鎖價水平則多為4100-4250左右；而后結算的定價下浮多為30-120元/噸，甚至未設下浮，總之今年整體優(yōu)惠力度較為有限。甚至不少鋼廠因不愿意進一步擴大和鎖定虧損，今年不再執(zhí)行冬儲政策，價格隨行就市，選擇自主冬儲。




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