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鋼管主要生產(chǎn)汽車零部件，而汽車零部件與鋼鐵產(chǎn)業(yè)精密的結(jié)合在一起。生產(chǎn)汽車零部件的原材料主要為碳結(jié)鋼等優(yōu)特鋼，汽車零部件生產(chǎn)占用鋼的絕大部分。根據(jù)汽車工業(yè)十二五規(guī)劃，到2015年我國汽車產(chǎn)量達(dá)將到2800萬輛，到“十二五”末，汽車年用鋼需求量有望增至6000萬噸。根據(jù)經(jīng)驗，生產(chǎn)汽車零配件用鋼的優(yōu)特鋼需求量屆時可達(dá)到2000萬噸左右，大約占據(jù)整個汽車用鋼量的30%左右。
1.塑性
塑性是指金屬材料在載荷作用下，鋼管產(chǎn)生塑性變形（ 變形）而不破壞的能力。
2.硬度
硬度是衡量金屬材料軟硬程度的指針。目前生產(chǎn)中測定硬度方法常用的是壓入硬度法，它是用一定幾何形狀的壓頭在一定載荷下壓入被測試的金屬材料表面，根據(jù)被壓入程度來測定其硬度值。
常用的方法有布氏硬度（HB）、洛氏硬度（HRA、HRB、HRC）和維氏硬度（HV）等方法。
3.疲勞
強度、塑性、硬度都是金屬在靜載荷作用下的機械性能指針。實際上，許多機器零件都是在循環(huán)載荷下工作的，在這種條件下零件會產(chǎn)生疲勞。途還需有其他截面形狀的異型鋼管。




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我們其實也就是要注意，對于16Mn鋼管來講，它在一定的程度上其實也就是可以代替中板進行使用，不用切割，就可直接的來進行焊接。對于產(chǎn)品表面的光潔。在工藝當(dāng)中，二次采用高壓水除鱗工序，這樣一來，在一定的程度上其實也就是確保了鋼材表面上的光潔程度。
 16Mn鋼管的兩側(cè)邊上呈現(xiàn)垂直，菱角上也很清楚。在精軋當(dāng)中的二道立軋，在一定的程度上直接的就保證了兩側(cè)邊垂直度好，角清，對于邊部表面質(zhì)量來講，其實也就是會比較好。
 16Mn鋼管產(chǎn)品在尺度上其實也就是會非常的，三點差，同級差等方面其實也就是會優(yōu)于鋼板標(biāo)準(zhǔn)；再者，就另外一個方面來講，我們其實也就是要注意對于產(chǎn)品本也是比較平直的，就它的板型上來講其實也就是會非常的好。對于其精軋上其實也就是會直接的就采用連軋工藝，還有自動活套自動控制，確保了不堆鋼不拉鋼。
  ，我們其實也就是要注意，對于16Mn鋼管來講，一般也就是會直接的就采用負(fù)偏差進行軋制，但是，就另外一個方面來講，我們其實也就是要注意應(yīng)該要按照實際重量進行交貨，這樣一來，我們其實也就是明白，就16Mn鋼管的實際利用率來講，它其實也就是會比鋼板提高了1～5個百分點。

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