奧氏體不銹鋼生產(chǎn)工藝性能良好，青海西寧不銹鋼管特別是鉻鎳奧氏體不銹鋼，采用生產(chǎn)特殊鋼的常規(guī)手段可以順利地生產(chǎn)出各種常用規(guī)格的板、管、帶、絲、棒材以及鍛件和鑄件。由于合金元素（特別是鉻）含量高而碳含量又低，多采用電弧爐加氬氧脫碳（AOD）或真空脫氧脫碳（VOD）法大批量生產(chǎn)這類不銹鋼材，對于高級牌號的小批量產(chǎn)品可采用真空或非真空非感應(yīng)爐冶煉，必要時(shí)加電渣重熔。鉻鎳奧氏體不銹鋼優(yōu)良的熱塑性使其易于施以鍛造、軋制、熱穿孔和擠壓等熱加工，鋼錠加熱溫度為1150～1260℃，變形溫度范圍一般為900～1150℃，含銅、氮以及用鈦、鈮穩(wěn)定化的鋼種偏靠低溫，而高鉻、鉬鋼種偏靠高溫。由于導(dǎo)熱差，青海西寧不銹鋼管保溫時(shí)間應(yīng)較長。熱加工后工件空冷即可。鉻錳奧氏體不銹鋼熱裂紋敏感性較強(qiáng)，鋼錠開坯時(shí)要小變形、多道次，鍛件宜堆冷?？梢赃M(jìn)行冷軋、冷拔和旋壓等冷加工工藝和沖壓、彎曲、卷邊與折疊等成形操作。鉻鎳奧氏體不銹鋼加工硬化傾向較鉻錳鋼弱，青海西寧不銹鋼管一次退火后冷變形量可以達(dá)到70％～90％，但鉻錳奧氏體不銹鋼由于變形抗力大，加工硬化傾向強(qiáng)，應(yīng)增加中間軟化退火次數(shù)。一般中間軟化退火處理為1050～1100℃水冷。奧氏體不銹鋼也可生產(chǎn)鑄件。為了提高鋼液的流動(dòng)性，改善鑄造性能，鑄造鋼種合金成分應(yīng)有所調(diào)整：提高硅含量，放寬鉻、鎳含量的區(qū)間，并提高雜質(zhì)元素硫的含量上限。奧氏體不銹鋼使用前應(yīng)進(jìn)行固溶處理，以便 限度地將鋼中的碳化物等各種析出相固溶到奧氏體基體中，同時(shí)也使組織均勻化及應(yīng)力，從而保證優(yōu)良的耐蝕性和力學(xué)性能。青海西寧不銹鋼管正確的固溶處理制度為1050～1150℃加熱后水冷（細(xì)薄件也可空冷）。固溶處理溫度視鋼的合金化程度而定：無鉬或低鉬鋼種應(yīng)較低（≤1100℃），青海西寧不銹鋼管而更高合金化的牌號如00Cr20Ni18Mo-6CuN、00Cr25Ni22Mo2N等宜較高（1080～1150℃）。生產(chǎn)中廣泛采用先進(jìn)技術(shù)，如爐外精煉率達(dá)到95％以上，連鑄比超過80％，高速軋機(jī)和精、快鍛機(jī)等普遍推廣。特別是在冶煉和加工過程中實(shí)現(xiàn)電子計(jì)算機(jī)控制，保證了產(chǎn)品質(zhì)量和性能的可靠和穩(wěn)定。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月14日，歐洲議會通過了歐盟委員會和歐洲理事會達(dá)成的2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議。根據(jù)歐洲議會網(wǎng)站消息，在340票贊成、279票反對和21票棄權(quán)的投票結(jié)果支持下，歐洲議會批準(zhǔn)了這項(xiàng)議案。按照協(xié)議，到2030年，青海西寧304不銹鋼管所有新上市的乘用車和輕型商用車碳排放水平須比2021年分別減少55％和50％，到2035年均減至零。這意味著由汽油、柴油等化石燃料驅(qū)動(dòng)的車型從2035年起將無法在歐盟上市。青海西寧304不銹鋼管據(jù)悉，下一步，該議案將交由歐洲理事會正式批準(zhǔn)后終實(shí)施。此外，歐盟委員會將在2025年之前提出系統(tǒng)性方法，來評估在歐盟市場上銷售的乘用車和輕型商用車在全生命周期內(nèi)的二氧化碳排放數(shù)據(jù)，并在適當(dāng)情況下附上立法建議。青海西寧304不銹鋼管從2025年底開始，歐盟委員會將每兩年發(fā)布一份報(bào)告，以評估零排放道路交通計(jì)劃的進(jìn)展情況。