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新型隧道逃生管道性能指標(biāo)
| 分類 | 項(xiàng)目 | UHMWPE | ASMT試驗(yàn)法 |
| 物理性質(zhì) | 相對分子質(zhì)量/萬 | 200-300 | D2857 |
| 密度/(g/cm3) | 0.945-0.975 | D1505 | |
| 粉料密度/(g/cm3) | 0.46 | D392 | |
| 平均粒度/μm | 100-200 | — | |
| 機(jī)械性質(zhì) | 斷裂強(qiáng)度/MPa | 40-45 | D638 |
| 斷裂延伸率/% | 300-400 | D638 | |
| 彎曲模量/MPa | 600 | D747 | |
| 沖擊強(qiáng)度/(KJ/m2) | ＞140 | D250 | |
| 絡(luò)氏硬度/HRM | 40-60 | D747 | |
| 磨損量/（mg/1000次） | 70 | D1175 | |
| 熱性質(zhì) | 熔點(diǎn)/℃ | 136 | D2117 |
| 熱變形溫度/℃ | 85 | D648 | |
| 線膨脹系數(shù)/10-4℃-1 | 1.5-2.5 | D696 | |
| 導(dǎo)熱系數(shù)/[w/(m·k)] | 8.5 | D177 | |
| 電性質(zhì) | 體積電阻率/（Ω·cm） | 10 | D257 |
| 擊穿電壓/(Kv/mm) | 50 | D149 | |
| 介電常數(shù)/106Hz | 2.3 | D150 |
隧道逃生管道設(shè)置的必要性:
隧道施工事故頻發(fā)，特別是塌方事發(fā)生比率大、破壞力大、嚴(yán)重到威脅作業(yè)人員的生命。而事先做好緊急救援預(yù)案，配置緊急逃生設(shè)施，鋪設(shè)甘孜隧道逃生管 新型應(yīng)急逃生管道能程度上遇險(xiǎn)人員的逃生機(jī)會(huì)，減少救援工作投入的人力物力，降低人員生命財(cái)產(chǎn)損失。
責(zé)任重于泰山！尤其是地下工程這種危險(xiǎn)作業(yè)環(huán)境，更要將問題放在心上、落實(shí)到行動(dòng)。必須按照規(guī)定設(shè)置逃生管道，嚴(yán)禁在設(shè)施不到位的情況下施工作業(yè)。鋪設(shè)隧道逃生管道，救命于危難之間。
新型隧道逃生管道為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了為可靠的保障；管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般管道。
云南800毫米隧道逃生管和鋼管抗沖擊性能對比：
通過將尺寸規(guī)格相近的云南800毫米隧道逃生管與鋼管分別進(jìn)行抗沖擊試驗(yàn)，論證高管應(yīng)用于公路隧道坍塌逃生應(yīng)急救援的可行性。
試驗(yàn)材料
1、Q235螺旋縫埋弧焊鋼管，規(guī)格為Φ620×10。 屈服強(qiáng)度σ1=215GPa，彈性模量彈性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。
2、云南800毫米隧道逃生管（分子量約為250萬），規(guī)格為Φ800×30 , 屈服強(qiáng)度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。
試驗(yàn)要求及方法
采用尺寸規(guī)格相近的鋼管與高分子隧道逃生管道從距圓管頂部的高度H為10m的地方將重物自由釋放，進(jìn)行沖擊對比試驗(yàn)，驗(yàn)證高分子隧道逃生管道的可靠性。
實(shí)驗(yàn)結(jié)果：云南800毫米隧道逃生管道受到?jīng)_擊后，石塊被彈出，管道幾乎沒有受到損傷，耐沖擊性能良好；鋼管在受到?jīng)_擊后，管道被砸扁，發(fā)生 性形變。
云南800毫米隧道逃生管尺寸設(shè)計(jì)的依據(jù)：
根據(jù)應(yīng)用人體測量學(xué)的先驅(qū)美國專家阿爾文·R·蒂利對人體測量學(xué)的研究成果可知，人在爬行移動(dòng)時(shí)，較舒適的情況下爬行高度為800毫米，爬行長度為1520毫米，阿爾文·R·蒂利指出，在全身進(jìn)入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過時(shí)，圓管的較小直徑為800毫米。
因此，云南800毫米隧道逃生管的內(nèi)徑必須≥585毫米，才能保證人體的正常 通過。 同時(shí)，考慮到公路隧道施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，應(yīng)急救援通道的外徑不宜過大，否則對施工的影響較大，故取云南800毫米隧道逃生管的外徑：800毫米。
隧道逃生管質(zhì)量保證與售后服務(wù)
1.我公司擁有目前較為完備的云南800毫米隧道逃生管檢測設(shè)備及檢測技尸每臺(tái)設(shè)備均按 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行出廠檢驗(yàn)，并建立完整的產(chǎn)品檔案，定期跟蹤用戶使用情況，以確保用戶正常使用及產(chǎn)品的進(jìn)一步完善。
2. 可根據(jù)用戶需要指派技術(shù)員免費(fèi)上門服務(wù)，協(xié)助用戶安裝調(diào)試、維修工。
3. 我公司云南800毫米隧道逃生管質(zhì)保期為壹年，質(zhì)保期內(nèi)均可免費(fèi)享受維修服務(wù)，在質(zhì)保期內(nèi)若出現(xiàn)質(zhì)量問題，本廠實(shí)行3小時(shí)內(nèi)答復(fù)用戶，48小時(shí)內(nèi)為用戶提供解決方案。
4. 本廠長期負(fù)責(zé)供應(yīng)云南800毫米隧道逃生管配件，配件僅收取較低成本費(fèi)。
世瑞新材料科技(廣元市分公司)是在由小到大從弱到強(qiáng)一路走的一家集研發(fā)生產(chǎn)銷售 新型逃生管道服務(wù)為一體的廠家，多年以來緊跟時(shí)代的發(fā)展不斷創(chuàng)新，為我們的用戶提供綠色環(huán)保的 新型逃生管道產(chǎn)品。公司立足 新型逃生管道市場，以市場為導(dǎo)向，客戶為基礎(chǔ)不斷創(chuàng)新來，采取新工藝，新的合作模式不斷滿足不同客戶的需求。
云南楚雄隧道救援通道和鋼管對比分析；
在隧道逃生領(lǐng)域，以往傳統(tǒng)的隧道救援通道材質(zhì)是鋼管，但是鋼管存在造價(jià)高、接口多、不密封、耐腐蝕性差等缺點(diǎn)，施工時(shí)經(jīng)常擱置在洞室外，起不到防止關(guān)門塌方時(shí)應(yīng)急逃生的作用，對隧道施工人員生命造成大的隱患
在抗沖擊性能測試中，鋼管和云南楚雄隧道救援通道相比，當(dāng)受到劇烈撞擊之后，鋼管發(fā)生了嚴(yán)重變形，但是云南楚雄隧道救援通道受到?jīng)_擊后，石塊被彈出，管道幾乎沒有受到損傷，耐沖擊性能良好，其次和鋼管相比，云南楚雄隧道救援通道重量輕變，便于輸送和安裝，而且價(jià)格適中，綜合性價(jià)比高。
云南楚雄隧道救援通道材質(zhì)要求：
1.掌子面應(yīng)同時(shí)放置應(yīng)急食物箱和救護(hù)箱,應(yīng)急食物箱須存放10人左右 所需的方便面、餅干、礦泉水等食物；救護(hù)箱內(nèi)備包扎紗布、消毒藥水、常見外傷用藥等。
2.應(yīng)急搶險(xiǎn)救援時(shí)應(yīng)利用預(yù)設(shè)的云南楚雄隧道救援通道和救生管道迅速與被困人員取得聯(lián)系，當(dāng)預(yù)設(shè)的逃生通道失效，應(yīng)立即鉆設(shè)救生管道進(jìn)行聯(lián)系和輸送食物，鉆進(jìn)工藝采用跟管鉆進(jìn)，跟進(jìn)套管必須采用專用地質(zhì)套管。
3.保障逃生通道的剛度、強(qiáng)度及抗沖擊能力。通常使用的逃生管采用內(nèi)徑φ600毫米壁厚10毫米的熱擴(kuò)無縫鋼管，管節(jié)長度6m，也可以使用通過驗(yàn)證后，使用其它新材料制成的逃生通道，但必須滿足相應(yīng)的性能要求。
4.為便于安裝及拆裝，在每節(jié)管道距端頭1.5m處各設(shè)一個(gè)吊環(huán)、焊接在同一縱斷面上。在吊環(huán)垂直方向，位于鋼管1/2高度處的管端焊接連接鋼板，中間設(shè)連接孔，用U型插銷將兩節(jié)鋼管連接。
5.云南楚雄隧道救援通道在二襯臺(tái)車移動(dòng)就位過程中，臨時(shí)拆移時(shí)應(yīng)逐節(jié)拆除，嚴(yán)禁一次拆除到位，以隨時(shí)確保逃生管道的效用。
6.云南楚雄隧道救援通道在經(jīng)過掘進(jìn)臺(tái)階時(shí)，應(yīng)按順延臺(tái)階布置，可安裝 135°轉(zhuǎn)接接頭順延，其管道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。
7.風(fēng)水管作為緊急救生管道,應(yīng)緊跟掌子面,末端距掌子面距離不得大于5m，且在管口附近配備醒目的工具箱，箱內(nèi)存放應(yīng)急電筒、活動(dòng)扳手、錘子、鋼釬等應(yīng)急工具，便于遇緊急情況時(shí)打開風(fēng)水管法蘭盤，開通救生管道，及時(shí)輸送水和食物。
8.為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質(zhì)管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗(yàn)室具體試驗(yàn)后，方可用于隧道中。
9.施工現(xiàn)場應(yīng)根據(jù)隧道圍巖、掘進(jìn)開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節(jié)管道外，應(yīng)同時(shí)備足1米、2米、3米短節(jié)管道、轉(zhuǎn)接接頭（135°）等。
10.云南楚雄隧道救援通道須經(jīng)加工方可使用，結(jié)合材質(zhì)及鷂兒巖隧道現(xiàn)場實(shí)際情況分別進(jìn)行加工，要求連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時(shí)固定措施，施工時(shí)管口可加臨時(shí)封蓋，并易于打開和封閉。
11.逃生管道與風(fēng)管布置在同一側(cè)。
12.云南楚雄隧道救援通道采用內(nèi)徑φ600毫米的管道，設(shè)置起點(diǎn)為新施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面15m以內(nèi)的適當(dāng)位置，管道沿著初期支護(hù)的一側(cè)向掌子面鋪設(shè)，管內(nèi)預(yù)留工作繩，方便逃生、搶險(xiǎn)、聯(lián)絡(luò)和傳輸各種物品。
13.設(shè)置的云南楚雄隧道救援通道應(yīng)平整、干燥、順暢，不得作應(yīng)急逃生以外用途。
新型材料隧道逃生管道韌性好，抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量， 然后迅速恢復(fù)原來形狀，新型材料隧道逃生管道為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了為可靠的保障。
新型材料隧道逃生管道技術(shù)參數(shù)：
1.新型材料隧道逃生管道連接方式：抱箍連接，鏈條軟連接
2.顏色：橘黃色
3.新型材料隧道逃生管道重量：以DN800*30毫米為例，約為70kg/米
4.新型材料隧道逃生管道平均分子量在250萬以上，屈服強(qiáng)度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。
5.常用規(guī)格：DN800*30毫米，管道外徑為800毫米，壁厚30毫米
6.長度標(biāo)準(zhǔn)：1.5米 3米 4米 6米，也可根據(jù)要求定做。
設(shè)置新型材料隧道逃生管道的必要性：
由于隧道施工工程環(huán)境封閉，隱蔽工程較多，工程質(zhì)量隱患易發(fā)難控，部分地區(qū)和項(xiàng)目隧道工程地質(zhì)勘察不詳，設(shè)計(jì)深度不足等因素，造成工程施工不。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年-2013年，我國隧道施工事故33起，造成直接死亡人數(shù)161人，直接經(jīng)濟(jì)損失幾億元。
另外，事故發(fā)生之后救援十分困難，尤其是拱頂坍塌和關(guān)門坍塌，據(jù)不完全調(diào)查統(tǒng)計(jì)，，隧道出現(xiàn)關(guān)門坍塌約占隧道坍塌數(shù)量的35%-48%，，因此加強(qiáng)隧道質(zhì)量監(jiān)理，增加隧道施工事故中措施是十分必要的
國內(nèi)新型材料隧道逃生管道施工：
目前．應(yīng)用較多的救援技術(shù)是建立隧道施工逃生通道。
新型材料隧道逃生管道理念在國內(nèi)外高速公路和鐵路施工中有所體現(xiàn)。高速公路通常是兩條平行的隧道。之間設(shè)計(jì)有行車橫洞和人行橫道。施工中可將它們作為一條隧道發(fā)生事故時(shí)逃往另一條隧道的通道。但是，行車橫洞和人行橫道按照設(shè)計(jì)有相當(dāng)?shù)木嚯x。鐵路隧道施工時(shí)通常開挖平行導(dǎo)坑，其作用是前預(yù)報(bào)和復(fù)線備用．可建立隧道主洞與平行導(dǎo)坑之間聯(lián)系．作為隧道發(fā)生事故的逃生通道。但是這在公路隧道施工時(shí)并不多見。
高速公路兩條隧道之間每隔一定的距離設(shè)置一條連接通道．施工期間可以把與另一條隧道的連結(jié)作為新型材料隧道逃生管道。但是在離連接通道較遠(yuǎn)的地方，一旦發(fā)生關(guān)門塌方，還是有比較長的距離需要開挖。對于公路單洞隧道的施工，更是迫切需要設(shè)計(jì)逃生通道以保證事故發(fā)生時(shí)施工人員能逃生，又不大幅增加建設(shè)成本．目前國內(nèi)外還沒有這方面的經(jīng)驗(yàn)可供參考。針對該問題，本文提出了一個(gè)簡單方便、經(jīng)濟(jì)適用的隧道施工事故中新型材料隧道逃生管道系統(tǒng)。
