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據(jù)悉，某一橋側(cè)防護設施為A類水泥混凝土護欄，護欄頂部距路面高低度為80cm。依據(jù)前述的交通流觀測結(jié)果，該橋梁護欄改造后需達到SS類防護標準。依據(jù)實際情況，設計了3種SS類橋梁欄桿改造方案，概述如下。
(1)方案1:梁柱式鋼結(jié)構橋梁欄桿加組合式護欄。以內(nèi)側(cè)梁柱式護欄與外側(cè)組合式護欄的結(jié)合，達到SS類防護標準，并能夠防止危險化學品大型車輛翻越護欄。
內(nèi)側(cè)梁柱式護欄總高1.6m，內(nèi)部配筋與現(xiàn)有護欄和橋面板的鋼筋網(wǎng)相連接;上部并列設置4根規(guī)格為140mmx120mmx6mm的方鋼橫梁，豎向間距36cm，拼接長度6m，通過長30cm的套管進行拼接方鋼立柱規(guī)格為120mmx120mm×6mm，高低度為15m，間距1.5m;在立柱上焊接型號為L125mmx80m×10rm的不等邊角鋼，通過螺栓固定橫梁。立柱底面焊接規(guī)格為300mm×400mm×16m的法蘭盤，底座鋼板預埋入混凝土基礎中，依靠4xφ20的地腳螺栓與混凝土鋼筋網(wǎng)焊接。
在現(xiàn)有高低度為80cm的混凝土護欄上加裝弧形鋼制護欄形成外側(cè)組合式護欄，總體高低度為22m，立柱高低度為1.32m，間距3m，立柱上設置4根φ1306mm的圓形鋼橫梁，橫梁豎向間距為33cm。
(2)方案2:組合式橋梁護欄。在現(xiàn)有橋梁欄桿的內(nèi)側(cè)再增加一道組合式混凝土護欄，護欄總高13底部混凝土高0.5m，內(nèi)部鋼筋網(wǎng)與現(xiàn)有護欄鋼筋網(wǎng)相連接;在水泥混凝土基礎上間隔2m埋植法蘭盤，通過4xΦ20強度螺栓固定上部立柱;上部方鋼立柱規(guī)格為120mmx120m×6mm，高低度為0.8m，間距為2m;在立柱上焊接型號為L25mmx80mmx0m的不等邊角鋼，通過螺栓固定橫梁;方鋼橫梁的規(guī)格為140mmx120mn×6mm，豎向間距30cm，拼接長度6m，通過長度為30cm的套管進行拼接。
(3)方案3:鋼筋混凝土墻式橋梁護欄。在現(xiàn)有混凝土護欄內(nèi)側(cè)再設一道SS類水泥混凝土護欄，護欄截面為F型，距路面總高低度為1.1m，內(nèi)部鋼筋與現(xiàn)有護欄鋼筋網(wǎng)相連接。
1、橋梁護欄的防撞性能：所選取的護欄型式在強度上必須能有效的吸收設計碰撞能量，阻止相應失控車輛越出橋外或進入對向車道并使其正確改變行駛方向。
該原則主要是從公路等級、橋梁護欄外側(cè)的危險物特征等方面考慮，即防撞等級的確定。該原則是所有所選護欄都應滿足的基本要求，所以在是否是合理選擇的問題上本條原則上不能作為判別依據(jù)。
2、受碰撞后的護欄變形程度：受碰撞后護欄的動態(tài)變形量不應超過可允許的變形距離。
該原則主要是考慮車輛碰撞后是否允許一定的變形。例如：橋梁結(jié)構物一般都位于地面以上很高處，過大的變形容易導致護欄承受出現(xiàn)除車輛碰撞力以外的其他荷載類型，使受力變得更為復雜。而鋼護欄一般較砼護欄柔一些，若需要兩者受碰撞后的變形一致，則鋼護欄需要更大的剛度，對鋼護欄材料也相應較高。
3、環(huán)境和景觀要求：
①鋼橋應采用金屬梁柱式橋梁護欄；
②對景觀有特殊要求的橋梁宜選擇梁柱式橋梁護欄或組合式橋梁護欄；
③積雪嚴重的地區(qū)，宜采用金屬梁柱式或組合式橋梁護欄；
④為減少橋梁自重、減輕車輛碰撞荷載對橋面板的影響，宜采用金屬梁柱式護欄；
⑤跨越大片水域的特大橋或橋下凈空大于或等于10m時，宜采用組合式或鋼筋混泥土墻式橋梁護欄；
⑥二級及以上等級公路小橋、通道、明涵宜采用與相鄰的路基護欄同樣的型式。
