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柴油發(fā)電機組出租充電指示燈的工作原理： ① 當點火開關(guān)接通時，發(fā)電機未發(fā)電，由蓄電池供給磁場電流。 ② 當發(fā)動機啟動后，轉(zhuǎn)速升高到怠速及其以上時，發(fā)電機應能正常發(fā)電并對外輸出，此時，磁。。 1．額定電壓 交流發(fā)電機的電壓受電壓調(diào)節(jié)器控制，一般比較穩(wěn)定，只是在發(fā)動機啟動階段略有變化，正常情況下，發(fā)動機達到怠速轉(zhuǎn)速時，發(fā)電機的輸出電壓應能達到一個穩(wěn)定值，這個電壓值稱為發(fā)電機的額定電壓（12V系統(tǒng)的發(fā)電機額定電壓為14V，24V系統(tǒng)的發(fā)電機額定電壓為28V）。 2．空載轉(zhuǎn)速 交流發(fā)電機不帶負載，能夠達到額定電壓時的初始轉(zhuǎn)速值定為空載轉(zhuǎn)速，空載轉(zhuǎn)速在發(fā)電機出廠時通過試驗確定，列入產(chǎn)品說明書。 空載轉(zhuǎn)速是汽車設(shè)計時選擇發(fā)動機和發(fā)電機速比的主要依據(jù)，也是發(fā)電機使用過程中性能是否下降的評價指標之一。 3．額定電流和額定轉(zhuǎn)速 交流發(fā)電機受結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)速等條件的限制，對外輸出電流的能力是有限的，為了評價發(fā)電機的對外輸出電流能力，把發(fā)電機輸出 電流的2/3定為發(fā)電機的額定電流，達到額定電流時的轉(zhuǎn)速定為額定轉(zhuǎn)速。 汽車交流發(fā)電機的性能指標 汽車交流發(fā)電機的性能指標發(fā)電機出廠時，通過試驗確定額定轉(zhuǎn)速和額定電流，并列入產(chǎn)品說明書，發(fā)電機的額定轉(zhuǎn)速和額定電流是評價發(fā)電機性能的重要指標。 汽車交流發(fā)電機結(jié)構(gòu)認識。 三、內(nèi)容 1．外部結(jié)構(gòu)認識 （1）型號的辨別 （2）接線柱認 2．外部清洗 用蘸有少許清洗劑的抹布將發(fā)電機表面擦拭干凈。 3．發(fā)電機的分解（不同型號的發(fā)電機分解步驟有所不同）。




柴油發(fā)電機組出租用這種方法檢查發(fā)電機的故障時的注意事項： ①電流和聲音都正常，有時仍不能發(fā)電，這是因為發(fā)電機磁極鐵芯不能被磁化引起。 當磁極鐵芯質(zhì)量不好，或被猛烈撞擊造成磁分子嚴重紊亂時，激磁線圈在12伏電壓下建立的磁場不能將鐵芯磁化。這樣鐵芯就無剩磁，不能發(fā)電，此時應將充磁電壓提高一倍。 ②直流發(fā)電機做直流電動機試驗時的轉(zhuǎn)速高低，與電源電壓成正比，與每極磁通成反比。 因此，當發(fā)電機運轉(zhuǎn)后，若摘掉磁場線頭，磁場突然減小，電動機轉(zhuǎn)速就會突然升高。此時由于磁場很弱，電動機反電勢很低，從而使通往電樞內(nèi)的電流增大很多，因此做此試驗時不應將磁場線脫開。


柴油發(fā)電機組出租有關(guān)發(fā)電機勵磁系統(tǒng)AVR/FCR的調(diào)節(jié)方式，包括發(fā)電機勵磁系統(tǒng)的自動電壓調(diào)節(jié)方式，勵磁電流調(diào)節(jié)方式，自動電壓調(diào)節(jié)AVR是微機勵磁調(diào)節(jié)器的基本功能和主運行方式，勵磁電流調(diào)節(jié)則有所不同。發(fā)電機勵磁系統(tǒng)AVR/FCR的調(diào)節(jié)方式1、自動電壓調(diào)節(jié)方式 自動電壓調(diào)節(jié)（AVR）是微機勵磁調(diào)節(jié)器的基本功能和主運行方式，故又稱自動方式。在電壓調(diào)節(jié)方式下，以發(fā)電機機端電壓為閉環(huán)，勵磁調(diào)節(jié)器自動維持機端電壓為給定值。在自動電壓調(diào)節(jié)方式下，當接收到“增加”或“減少”信號時，將調(diào)整AVR給定值。從而調(diào)整發(fā)電機電壓。AVR給定值的增、減應具有斜坡限制功能和上下限幅功能。即給定的調(diào)整速度可設(shè)。如果AVR輸出基準值到達上限幅或下限幅時，將對Uref進行鉗位，保證發(fā)電機端電壓不會過份升高或降低。在電壓調(diào)節(jié)方式下，若發(fā)電機未與系統(tǒng)并列（空載），調(diào)整給定電壓值將改變發(fā)電機的機端電壓，當給定電壓增加時，機端電壓增加。



2)柴油發(fā)電機組出租電流質(zhì)量：反映了與電壓質(zhì)量有密切關(guān)系的電流的變化，是電力用戶除對交流電源有恒定額率、正弦波形的要求外，還要求電流波形與供電電壓問相位以保證高功率因素運行：這個定義有助于電網(wǎng)電能質(zhì)量的改善和降低線損，但不能概括大多數(shù)因電壓原因造成的電能質(zhì)量問題。 (3)供電質(zhì)量：其技術(shù)含義是指電壓質(zhì)量和供電可靠性，非技術(shù)含義是指服務質(zhì)量。包括供電企業(yè)對用戶投訴的反映速度以及電價組成的合理性、透明度等。 (4)用電質(zhì)量：包括電流質(zhì)量與反映供用電雙方相互作用和影響中的用電方的權(quán)利、責任和義務，也包括電力用戶是否按期、如數(shù)交納電費等。 (5)公共連接點（PCC即point of common coupling）：用戶接人公用電網(wǎng)的連接處。在公共連接點上連接至少兩個用戶。（電工天下 ） (6)基波(分量)：對周期性交流量進行傅里葉級數(shù)分解得到的頻率與工頻相同的分量。對于廣義的周期性交流量，其基波頻率不一定等于工頻，因此廣義的基波分量是：周期量的傅里葉級數(shù)中序數(shù)為1的分量。當傅里葉級數(shù)采用指數(shù)函數(shù)形式時，指數(shù)函數(shù)ejω1t中，ω1叫是基波角頻率。




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發(fā)電機空載特性試驗的幾種類型及注意事項 1、柴油發(fā)電機組出租空載特性試驗的注意事項 做發(fā)電機空載特性試驗應注意以下事項： (1)發(fā)電機的繼電保護裝置應全部投入運行狀態(tài)，并應作用于能夠跳開滅磁開關(guān)。 (2)強勵裝置和自動電壓調(diào)節(jié)裝置不應處于投入狀態(tài)。 (3)試驗所用的分流器和表計的準確度不應低于0.5級。 (4)在試驗中，當調(diào)節(jié)勵磁電流時，只能向一個方向調(diào)節(jié)，在調(diào)節(jié)過程中不得向反方向操作，否則，將影響試驗的準確性。 2、如何進行發(fā)電機的空載特性曲線試驗？ 試驗步驟： (1)斷開發(fā)電機出口油斷路器。 (2)起動發(fā)電機并使其達到額定轉(zhuǎn)速后保持不變。 (3)合上勵磁開關(guān)，然后逐漸調(diào)節(jié)電阻Rn，增大勵磁電流，此時，端電壓Vo也隨著增高，直至端電壓升高到額定電壓的1.25倍左右。在調(diào)節(jié)Rn的過程中，要在其間選取9～10點，數(shù)點同時記錄Vo，Il，以及所對應的轉(zhuǎn)速，并要注意，在額定值附近要多取幾點。




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