內(nèi)蒙古通遼朔銳發(fā)電機租賃中心、專業(yè)發(fā)電機租賃中心、大型發(fā)電機租賃、靜音發(fā)電機租賃、柴油發(fā)電機租賃、高壓發(fā)電機發(fā)電車租賃、靜音發(fā)電車租賃！ 引起發(fā)電機組水溫高的具體因素 　　柴油發(fā)電機組水散熱器的散熱片大面積倒伏，散熱片間有油泥雜物等堵塞，會阻止熱量的散發(fā)。特別是當(dāng)水散熱器表面沾有機油時，塵土和機油形成的油泥混合物的導(dǎo)熱系數(shù)比水垢的更小，嚴重阻礙散熱效果。包括水溫傳感器故障;線路打鐵或指示表失靈，引起誤報警。此時，可采用表面溫度計測量水溫探頭處的溫度，觀察水溫表指示是否與實際溫度相符 　　柴油發(fā)電機組風(fēng)扇膠帶過松會產(chǎn)生打滑，引起風(fēng)扇速度偏低，送風(fēng)效果減弱。如發(fā)現(xiàn)膠帶過松應(yīng)予調(diào)整，若橡膠層老化，故障或纖維層折斷，則應(yīng)更換。 　　柴油發(fā)電機組水泵本身故障，轉(zhuǎn)速偏低，泵體內(nèi)水垢沉積過多，通路變窄都會使冷卻水流量變小，散熱性能降低，使柴油發(fā)電機組油溫升高。 　　檢測節(jié)溫器好壞的方法是;將節(jié)溫器拆下，將其懸置于裝有溫水的容器中，同時在水中置一溫度計，然后從容器底部加熱，觀察節(jié)溫器閥門開始開啟和完全開啟的水溫，若打不到上述要求或有明顯故障，則應(yīng)立即更換節(jié)溫器。 　　預(yù)判發(fā)電機組氣缸墊是否燒損的方法是;將柴油發(fā)電機熄火，稍等片刻，然后重新起動柴油發(fā)電機并提高轉(zhuǎn)速。若此時水散熱器加液口蓋可看到有大量氣泡冒出，同時排氣管中有小水珠隨廢氣排出，則可斷定是氣缸墊損壞。 　　柴油發(fā)電機組噴油器工作不良。供油提前角過早或滯后，可致使燃燒時高溫氣體與汽缸壁接觸面積增大，且時間增長，傳遞給冷卻液的熱量增加，使冷卻液的溫度升高。此時，會伴有柴油發(fā)電機動力無勁且油耗增大等現(xiàn)狀。若噴油嘴的噴油壓力下降，霧花不良，會使燃油不能完全燃燒，排煙溫度增高間接導(dǎo)致水溫升高。 　　柴油發(fā)電機超負載運轉(zhuǎn)時會造成供油量過多，當(dāng)產(chǎn)生的熱量超過柴油發(fā)電機的散熱能力時，也會使柴油發(fā)電機的冷卻水溫度升高。此時，柴油發(fā)電機多半有排黑煙，耗油增大，聲音不正常等情形。

內(nèi)蒙古通遼朔銳發(fā)電機租賃中心、專業(yè)發(fā)電機租賃中心、大型發(fā)電機租賃、靜音發(fā)電機租賃、柴油發(fā)電機租賃、高壓發(fā)電機發(fā)電車租賃、靜音發(fā)電車租賃！ 發(fā)電機組內(nèi)燃機的常用名詞和四沖程柴油機的工作原理 一、柴油發(fā)電機的常用名詞 1.工作循環(huán) 柴油發(fā)電機中熱能與機械能的轉(zhuǎn)化，是通過活塞在汽缸內(nèi)工作，連續(xù)進行進氣、壓縮、工作、排氣四個過程來完成的。機器每進行這樣一個過程稱為一個工作循環(huán)。 2.上止點和下止點 當(dāng)活塞在汽缸中移動時，活塞頂處在汽缸中的 位置稱為上止點(或稱上死點)；活塞頂在汽缸中的 位置，稱為下止點(或稱下死點)。 3.活塞沖程 上、下止點之間的小直線距離稱為活塞沖程(或稱行程)，通常用S表示。曲軸與連桿大端的連接中心到曲軸的旋轉(zhuǎn)中心之間的小直線距離稱為曲柄的旋轉(zhuǎn)半徑。對于汽缸中心線通過曲軸旋轉(zhuǎn)軸心的柴油發(fā)電機，活塞沖程S=2R. 4.工作容積 活塞從上止點到下止點所掃過的汽缸容積，稱為汽缸工作容積(或稱活塞排量)，用Vh表示。多缸柴油發(fā)電機各汽缸工作容積的總和稱為柴油發(fā)電機工作容積(或稱柴油發(fā)電機排量)，用VL表示。 VL=πD2Si=Vhi（L）/4×103 式中D—汽缸直徑(cm) S—活塞沖程(cm) i—汽缸數(shù) Vh——個汽缸的工作容積。 5.壓縮比 新鮮氣體吸人汽缸后充滿了整個汽缸，即占有汽缸總?cè)莘eVa，而汽缸總?cè)莘e則包括燃燒室容積VC和汽缸的工作容積Vh，汽缸總?cè)莘eVa=Va+Vh。汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為壓縮比，用€表示，即 壓縮比的大小，說明汽缸內(nèi)的空氣(或混合氣)經(jīng)壓縮后體積縮小的倍數(shù)，也表明氣體被壓縮的程度。通常柴油機€=16～22，柴油機€=5～9. 壓縮比越大，表明活塞運動時，氣體被壓縮得越厲害，其氣體的溫度和壓力就越高，柴油發(fā)電機的效率也越高。 二、四沖程柴油機的工作原理 在熱力過程中，只有在“工質(zhì)”膨脹過程才具有做功能力，而我們要求發(fā)動機能連續(xù)不斷地產(chǎn)生機械功，就必須使工質(zhì)反復(fù)進行膨脹。因此，必須設(shè)法使工質(zhì)重新恢復(fù)到初始狀態(tài)，然后，再進行膨脹。因此，柴油機必須經(jīng)過進氣、壓縮、膨脹、排氣四個熱力過程之后，才能恢復(fù)到起始狀態(tài)，使柴油機連續(xù)不斷地產(chǎn)生機械功，故上述四個熱力過程稱為一個工作循環(huán)。 若柴油機活塞走完四個沖程完成一個工作循環(huán)，稱該機為四沖程柴油機。如果活塞走完二個沖程完成一個工作循環(huán)的柴油機稱為二沖程柴油機。目前，柴油發(fā)電機組配置的柴油機都是四沖程機。 1.進氣沖程 進氣沖程的目的是吸入新鮮空氣，為燃料燃燒作好準備。要實現(xiàn)進氣，缸內(nèi)與缸外要形成壓差。因此，此沖程排氣門關(guān)閉，進氣門打開，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的汽缸內(nèi)的容積逐漸擴大，壓力降低，缸內(nèi)氣體壓力低于大氣壓力約68～93kPa。在大氣壓力的作用下，新鮮空氣經(jīng)進氣門被吸入汽缸，活塞到達下止點時，進氣門關(guān)閉，進氣沖程結(jié)束。 2.壓縮沖程 壓縮沖程的目的是提高汽缸內(nèi)空氣的壓力和溫度，為燃料燃燒創(chuàng)造條件。由于進、排氣門都已關(guān)閉，汽缸內(nèi)的空氣被壓縮，壓力和溫度亦隨之升高，其升高的程度，取決于被壓縮的程度，不同的柴油機略有不同。當(dāng)活塞接近上止點時，缸內(nèi)空氣壓力達(3000～5000)kPa，溫度達500～700℃，遠超過柴油的自燃溫度。 3.膨脹(作功)沖程 當(dāng)活塞上行將終了時，噴油器開始將柴油噴入汽缸，與空氣混合成可燃混合氣，并立即自燃，此時，汽缸內(nèi)的壓力迅速上升到約6000～9000kPa，溫度高達(1800～2200)℃。在高溫、高壓氣體的推力作用下，活塞向下止點運動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功。隨著氣體膨脹活塞下行其壓力逐漸降低，直到排氣門被打開為止。 4.排氣沖程 排氣沖程的目的是缸內(nèi)的廢氣。做功沖程結(jié)束后，缸內(nèi)的燃氣已成為廢氣，其溫度下降到(800～900)℃，壓力下降到(294～392)kPa。此時，排氣門打開，進氣門仍關(guān)閉，活塞從下止點向上止點移動，在缸內(nèi)殘存壓力和活塞推力的作用下，廢氣被排出缸外。當(dāng)活塞又到上止點時，排氣過程結(jié)束。 排氣過程結(jié)束后，排氣門關(guān)閉，進氣門又打開，重復(fù)進行下一個循環(huán)，周而復(fù)始不斷對外作功。