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目前普遍比較認(rèn)同的軟巖支護(hù)理論大致分為兩類，一是以定性原則為核心的軟巖支護(hù)理論，二是以定量原則為核心的軟巖支護(hù)理論。以定性原則為基礎(chǔ)的軟巖支護(hù)理論中比較有代表性的是新奧法和松動(dòng)圈支護(hù)理論。新奧法，簡稱為NATM，它初是由奧地利學(xué)者總結(jié)的一套隧道設(shè)計(jì)與施工原則，在全世界的隧道工程施工中具有權(quán)威的指導(dǎo)意義。新奧法的創(chuàng)新之處在于將巖體視為了承載體，這一認(rèn)識(shí)給傳統(tǒng)的圍巖支護(hù)手段帶來了根本性的轉(zhuǎn)變。軟松動(dòng)圈支護(hù)理論是由董方庭等人依據(jù)圍繞開挖空間所產(chǎn)生的松動(dòng)圈以及松動(dòng)圈在支護(hù)中的作用和地位而提出的，對(duì)于解決圍巖支護(hù)問題提出了新思路，但缺陷在于應(yīng)用這一理論難以地考慮軟巖中出現(xiàn)的各種較為復(fù)雜的情況，因而所制定的支護(hù)方式也可能存在與真實(shí)的圍巖狀況不相適應(yīng)的地方。以定量原則為基礎(chǔ)的軟巖支護(hù)理論中比較有代表性的是支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖共同作用理論和應(yīng)力平衡原理。支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖共同作用理論認(rèn)為在原巖應(yīng)力狀態(tài)遭到破壞以后隧道能否繼續(xù)保持平衡取決于圍巖的物理力學(xué)性質(zhì)和原巖應(yīng)力的大小。一般來說，堅(jiān)硬的圍巖周圍的集中應(yīng)力小，會(huì)比軟弱圍巖更加穩(wěn)定。應(yīng)力平衡原理認(rèn)為軟巖難以支護(hù)穩(wěn)定的根本原因在于彈塑性邊界上存在著應(yīng)力不平衡，而提高支架阻力可以使圍巖周圍的應(yīng)力實(shí)現(xiàn)平衡。以定量原則為基礎(chǔ)的軟巖支護(hù)理論實(shí)用性不強(qiáng)的原因在于軟巖支護(hù)涉及的參數(shù)眾多，計(jì)算較復(fù)雜，且很難獲得真實(shí)數(shù)據(jù)以確定軟巖的真實(shí)應(yīng)力狀態(tài)。
控制墻面施工，加強(qiáng)施工技術(shù)，可以從抹灰、涂裝、裱糊以及軟包等方面入手。例如，墻面抹灰施工過程，應(yīng)當(dāng)注重清潔工作，要求施工人員對(duì)墻面基體及時(shí)清理，去除灰塵和雜質(zhì)，為抹灰施工提供良好的施工環(huán)境。清理結(jié)束后，可以采用灑水濕潤的方式提高墻體的受力性，方便抹灰施工的實(shí)施，對(duì)于基體上存在的凹凸面，應(yīng)調(diào)和水泥砂漿抹平，一般水泥砂漿的調(diào)和比例是1∶3。抹灰工程施工尤其要注意墻面均勻度，因此在實(shí)踐中采用分層抹灰方式，每層抹灰的厚度在5～7mm之間，既不會(huì)形成較厚的灰層，也有利于快速變干，經(jīng)過3～4層抹灰后，測量灰層厚度在25mm左右，然后確定墻面平整性，可實(shí)施下一道工序;③輕質(zhì)隔墻的施工質(zhì)量控制。部分室內(nèi)裝飾裝修工程會(huì)采用輕質(zhì)隔墻進(jìn)行空間分割，重新劃分室內(nèi)結(jié)構(gòu)，因此這一施工內(nèi)容起到的作用主要是隔離噪音和隔斷空間［3］。因此，在施工中應(yīng)當(dāng)從隔音與隔斷兩方面做好規(guī)劃設(shè)計(jì)，保證輕質(zhì)隔墻構(gòu)造符合客戶需求，并且能夠優(yōu)化施工，取得優(yōu)質(zhì)的施工質(zhì)量。比如說，在施工中要精準(zhǔn)的把握輕質(zhì)隔墻垂直性、平整性，確保其位置、接縫處質(zhì)量，按照設(shè)計(jì)要求一一進(jìn)行施工建設(shè)。
3結(jié)論
2.4自行式液壓仰拱臺(tái)車
2．4．1自行式液壓仰拱臺(tái)車構(gòu)造根據(jù)相關(guān)要求，仰拱澆筑與仰拱填充要分開澆筑，且仰拱混凝土要一次性澆筑(即不留施工縫)。因仰拱中部弧度較小，坡度平衡，可不設(shè)模板;而兩側(cè)混凝土由于坡度較大，且需預(yù)留施工縫、安裝止水帶，需設(shè)置模板。澆筑時(shí)先采用自然攤鋪的方法從中間向兩邊澆筑，澆至仰拱模板下沿時(shí)，改由仰拱兩側(cè)的頂部入模。根據(jù)上述澆筑方法，為保證澆筑質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，采用自行式液壓仰拱臺(tái)車，該臺(tái)車總體構(gòu)造如圖6，主要由縱向主梁、圓弧模板、行走系統(tǒng)及配重平臺(tái)、液壓系統(tǒng)、端頭模板及支撐系組成，其中仰拱模板構(gòu)造。2．4．2自行式液壓仰拱臺(tái)車的優(yōu)點(diǎn)采用仰拱臺(tái)車，確保仰拱與填充層分開澆筑，施工規(guī)范。施工效率高:傳統(tǒng)的施工方法，仰拱每循環(huán)施工周期為4天，采用仰拱臺(tái)車施工，每循環(huán)施工周期為2.5天。確保步距紅線不超標(biāo):采用仰拱臺(tái)車施工，每月的仰拱進(jìn)尺可達(dá)到120～144m，與圍巖開挖進(jìn)尺相匹配，有力的保證了仰拱距離掌子面的距離不超標(biāo)?，F(xiàn)場施工實(shí)體效果圖。
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通過對(duì)開挖前的圍巖具體涌水情況進(jìn)行分析，做好相應(yīng)的記錄，采取引水和排水措施。如果涌水較為集中，那么噴錨前使用開縫摩擦錨桿進(jìn)行導(dǎo)水；如果涌水面積較大，在進(jìn)行噴錨前運(yùn)用樹枝狀軟式透水管進(jìn)行排水；當(dāng)涌水比較嚴(yán)重時(shí)，通過設(shè)置匯水孔，一邊排水一邊噴射。對(duì)于初期支護(hù)的控制，可以在引水導(dǎo)管的使用下，受到噴射混凝土堵截作用的影響，構(gòu)成 性的地下水排水設(shè)施。對(duì)其進(jìn)行處理后，確保圍巖中的大多數(shù)地下水在排水設(shè)施的作用下排到洞外，進(jìn)而減少混凝土表面的滲水現(xiàn)象，達(dá)到防水的效果。開挖過程中涌水環(huán)節(jié)的防排水處理進(jìn)行隧道施工時(shí)，首先對(duì)開挖面出現(xiàn)涌水的原因進(jìn)行分析，找到原因后，運(yùn)用以排為主，實(shí)現(xiàn)防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜的選擇恰當(dāng)?shù)闹卫矸桨高M(jìn)行防排水工作，終實(shí)現(xiàn)防水可靠、排水通暢、經(jīng)濟(jì)合理以及不留下隱患。隧道出現(xiàn)涌水現(xiàn)象，原因在于地下水發(fā)育導(dǎo)致洞壁中的水流涌出來或者處于斷層地帶時(shí)，巖石破碎和裂隙發(fā)育導(dǎo)致出現(xiàn)涌水情況；洞頂?shù)母采w層不厚，進(jìn)行地下水的開挖時(shí)，出現(xiàn)涌水現(xiàn)象。因此，進(jìn)行施工時(shí)，要通過對(duì)洞內(nèi)的水量大小、出水部位、涌水現(xiàn)象、補(bǔ)給水源、水質(zhì)成分以及變化規(guī)律等方面進(jìn)行觀測、記錄工作，并提高防排水施工技術(shù)。
