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汽車行業(yè)2016年產(chǎn)銷量均突破2800萬(wàn)輛，2017年增速可能回落。汽車行業(yè)鋼管用途為框架、半軸、車橋、傳動(dòng)軸、排氣管等，每輛轎車用鋼管(包括直縫焊管、冷彎型鋼和無(wú)縫鋼管)約60公斤，而卡車、大客車、平頭大貨車等用鋼管量要更大一些，約80公斤。因此，評(píng)估2017年汽車用鋼管量約200萬(wàn)噸，其中冷彎型鋼方矩形及異形管重量約為150萬(wàn)噸、不銹鋼排氣管2萬(wàn)噸。汽車及工程機(jī)械駕駛室各種門窗大多用P形截面冷彎型鋼作為邊框。目前我國(guó)汽車車橋用方矩形管，壁厚為16mm。冷彎型鋼在冷彎成型時(shí)，當(dāng)壁厚大于14mm時(shí)，圓角極易產(chǎn)生裂紋，因此，用戶一般委托無(wú)縫鋼管廠生產(chǎn)該類冷彎型鋼。包鋼無(wú)縫鋼管廠開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的熱軋無(wú)縫方矩形管適用于汽車車橋用方矩形管，其規(guī)格為150mm×160mm×16mm，材質(zhì)為Q345B，屈服強(qiáng)度≥345MPa，抗拉強(qiáng)度≥510MPa，伸長(zhǎng)率≥21.0%，圓角要求30°~40°，平均硬度153HBW，可滿足用戶要求。攀成鋼無(wú)縫鋼管廠開(kāi)發(fā)的熱軋無(wú)縫方矩形管，厚度可達(dá)18mm， 規(guī)格為300mm×300mm。

 




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調(diào)直彎箍同步運(yùn)行 調(diào)直,計(jì)米,切斷,彎箍，一次成型。在彎箍同時(shí)，調(diào)直系統(tǒng)一直在不停機(jī)下料,備料,落料，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)直、彎箍?jī)刹徽`。成品箍筋整齊排列，落在接料桿上,無(wú)需專人用手接料或去地面撿拾箍筋，大大降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約企業(yè)運(yùn)行成本 設(shè)計(jì)箍筋鉤自動(dòng)對(duì)齊裝置和防止大形狀箍筋在彎曲過(guò)程中甩彎變形。該機(jī)廣泛應(yīng)用于建筑工地、箍筋配送中心、鋼材銷售部、高速公路、鐵路、水利建設(shè)等領(lǐng)域；是目前市場(chǎng)上經(jīng)濟(jì)實(shí)用，性價(jià)比高，理想的箍筋加工設(shè)備無(wú)縫鋼管是用鋼錠或?qū)嵭墓芘鹘?jīng)穿孔制成毛管，然后經(jīng)熱軋、冷軋或冷撥制成。無(wú)縫鋼管在我國(guó)鋼管業(yè)中具有重要的地位。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有無(wú)縫管生產(chǎn)企業(yè)約240多家，無(wú)縫鋼管機(jī)組約250多套，年產(chǎn)能力約450多萬(wàn)噸。從口徑看，＜φ76的，占35%，＜φ159-650的，占25%。從品種看，一般用途管190萬(wàn)噸，占54%；石油管76萬(wàn)噸，占5.7%；液壓支柱、精密管15萬(wàn)噸，占4.3%；不銹管、軸承管、汽車管共5萬(wàn)噸，占1.4%。
  




  資金面上，1月份新增貸款創(chuàng)下2.51萬(wàn)億的歷史新高，社會(huì)融資規(guī)模也達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的3.42萬(wàn)億，顯示央行貨幣政策也在加速寬松。中國(guó)無(wú)縫鋼管網(wǎng)表示，各項(xiàng)去產(chǎn)能、去庫(kù)存、穩(wěn)增長(zhǎng)、促投資的政策密集出臺(tái)，政策著力點(diǎn)盡管和2009年“四萬(wàn)億”刺激政策不同，但政策寬松程度已有幾分相似。這些政策措施的出臺(tái)，極大程度上強(qiáng)化了市場(chǎng)預(yù)期，了市場(chǎng)心。 中國(guó)無(wú)縫管網(wǎng)認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)內(nèi)無(wú)縫管開(kāi)工率依然維持低位，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和無(wú)縫管庫(kù)存明顯低于去年同期水平。無(wú)縫管市場(chǎng)供需形勢(shì)將有望進(jìn)一步得到改善。而春節(jié)前后各項(xiàng)去產(chǎn)能、去庫(kù)存、穩(wěn)增長(zhǎng)政策密集出臺(tái)，對(duì)市場(chǎng)心形成明顯提振，市場(chǎng)看漲氛圍濃厚，預(yù)計(jì)無(wú)縫管短期上漲勢(shì)頭將持續(xù)。


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