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四川巴中翔逸水下作業(yè)有限公水下切割
橋梁切割施工:
①橋面板及腹拱墩的切割:橋梁切割前,對確定的整體切割方案進(jìn)行計(jì)算,對每塊切割混凝土的部分進(jìn)行標(biāo)識,設(shè)計(jì)好吊車應(yīng)停放的位置。上、下行線對稱切割一側(cè)橋面板及腹拱墩,切割順序;
?、谥鞴叭η懈睿褐鞴叭Φ牟鸪潜敬问┕さ碾y點(diǎn),資料顯示,在主拱圈頂部左右對稱14.66m范圍內(nèi)橋梁尺寸有加厚,厚部分為1.79m,薄部分為75cm,主拱圈全部C40混凝土數(shù)量為138.6m3,總重為332t。主拱圈頂部加厚部分通過計(jì)算,橫向分成4塊,縱向7塊,計(jì)28個(gè)切割單元,先切割1#-12#單元,再切割13#-24#單元, 剩橋中心線處縱向25#-28#單元,此時(shí),主拱圈縱向還未徹底斷開,切割前,要再一次對拱底的所有支架進(jìn)行檢查,使支架頂部頂緊主拱圈底部。由于主拱圈切斷后,二側(cè)的主拱圈即形成了二個(gè)獨(dú)立的懸臂結(jié)構(gòu),懸臂端(即主拱圈切斷處)會(huì)產(chǎn)生微小的下沉,下沉的重力會(huì)使支架處于受力狀態(tài)。
橋梁中心線橫向主拱圈26#-27#單元間接口的切斷,是施工的關(guān)鍵,在施工時(shí),要密切注意混凝土是否有卡鋸現(xiàn)象發(fā)生,如有,則要停下來進(jìn)行檢查,并用水準(zhǔn)儀監(jiān)控二側(cè)主拱圈是否有較大的下沉,防止傾覆事故的發(fā)生。本次施工切斷主拱圈時(shí),觀測主拱圈頂在切斷后,二側(cè)均有微小下沉(2mm左右),但隨后即趨于穩(wěn)定,其他部分拱圈未發(fā)生傾覆及開裂現(xiàn)象。主拱圈加厚部分切除后,即可進(jìn)行二側(cè)剩余主拱圈切割,每側(cè)分為12塊切割單元,按上、下行線二部分分別切割。
施工措施:
(1)按高速交警及路政要求,封閉行車道,設(shè)立警示標(biāo)志,并派專人進(jìn)行交通維護(hù)。在超車道支架門洞部分設(shè)立能顯示出門洞輪廓的霓虹燈,以便夜間駕駛員判斷出車輛通過的空間范圍。
(2)在拆除區(qū)域進(jìn)行圍擋,超車道頂部用防護(hù)網(wǎng)封閉,防止切割過程中混凝土塊掉到車道上。
翔逸水下作業(yè)有限公司是一家專業(yè)的水下作業(yè)公司、水下打撈公司、水下打撈隊(duì)、 打撈公司聯(lián)系電話,歡迎新老顧客來電洽談!
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四川巴中翔逸水下作業(yè)有限公司,打撈公司的水下切割模式潛水作業(yè)要求綜述:隨著海洋資源開發(fā)在中國沿海的迅猛發(fā)展,與其相關(guān)的海洋工程作業(yè)也日益增多。其中的潛水作業(yè)工程量也在不斷增加,作業(yè)要求也越來越高。但是,目前我國卻非常缺乏相應(yīng)的行業(yè)或者 標(biāo)準(zhǔn)來加以規(guī)范。為此,我們參閱了有關(guān)國際“水下切割船潛水作業(yè)程序”的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)和作業(yè)程序,對相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了整理和綜述,現(xiàn)介紹給大家,供同行在開展水下切割模式潛水作業(yè)時(shí)參考。
水下切割公司
水下切割公司系統(tǒng)驗(yàn)證試驗(yàn)
如果水下切割系統(tǒng)在建造和安裝完畢后,仍然留有某些未排除的故障,在水下切割潛水支持母船建造完畢或結(jié)束相關(guān)改裝而承擔(dān)潛水作業(yè)前,必須對其進(jìn)行的試驗(yàn)。
這些試驗(yàn)包括首先在碼頭進(jìn)行檢驗(yàn)和調(diào)試,然后進(jìn)行海上試驗(yàn),船的定位系統(tǒng)應(yīng)該在正常和緊急條件下分別進(jìn)行充分檢驗(yàn), 進(jìn)行水下切割潛水鐘下潛試驗(yàn)。需要強(qiáng)調(diào)的是,系統(tǒng)設(shè)備的逐個(gè)驗(yàn)收并不能代表整個(gè)系統(tǒng)在工作條件下進(jìn)行的徹底檢驗(yàn)??赡艿脑挘糠衷囼?yàn)應(yīng)該在能夠?qū)Υ粚?shí)施監(jiān)控的環(huán)境下進(jìn)行,還有一部分試驗(yàn)應(yīng)該在能夠反映實(shí)際環(huán)境條件的開闊水域進(jìn)行。試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)該用來證實(shí)或精練對船性能的陳述。
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