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湖南湘西汽車大梁板汽車板是指汽車用鋼板。從生產(chǎn)工藝特點劃分為湖南湘西熱軋鋼板、湖南湘西冷軋鋼板和涂鍍層鋼板；從強度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、湖南湘西低合金高強度鋼板（HSLA）、湖南湘西普通湖南湘西高強度鋼板（高強度IF鋼、湖南湘西BH鋼、湖南湘西含磷鋼和IS鋼等）和先進高強度鋼板（AHSS）等。湖南湘西汽車大梁板汽車用鋼板從生產(chǎn)工藝特點劃分為熱軋鋼板、湖南湘西冷軋鋼板和涂鍍層鋼板；從強度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、湖南湘西低合金高強度鋼板（HSLA）、湖南湘西普通湖南湘西高強度鋼板（高強度IF鋼、湖南湘西BH鋼、湖南湘西含磷鋼和IS鋼等）和先進湖南湘西高強度鋼板（AHSS）等



湖南湘西汽車大梁板低溫，耐腐蝕、湖南湘西同城磨損以及其它特殊物理、湖南湘西同城化學(xué)性能的要求，碳鋼已不能完全滿足要求。碳鋼的不足：(1)淬透性低。一般情況下，碳鋼水淬的淬透直徑只有10mm-20mm。(2) 強度和屈強比較低。如普通碳鋼Q235鋼的σs為235MPa，而低合金結(jié)構(gòu)鋼16Mn的σs則為360MPa以上。40鋼的 σs /σb僅為0.43, 遠低于合金鋼。(3) 回火穩(wěn)定性差。湖南湘西汽車大梁板由于回火穩(wěn)定性差，碳鋼在進行調(diào)質(zhì)處理時，為了保證較高的強度需采用較低的回火溫度，這樣鋼的韌性就偏低；為了保證較好的韌性，采用高的回火溫度時強度又偏低，所以碳鋼的綜合機械性能水平不高。(4) 不能滿足特殊性能的要求。碳鋼在抗氧化、湖南湘西同城耐蝕、湖南湘西同城耐熱、湖南湘西同城耐低溫、湖南湘西同城耐磨損以及特殊電磁性等方面往往較差，不能滿足特殊使用性能的需求。湖南湘西汽車大梁板




湖南湘西汽車大梁板目前市場上已有的兩類第三代高強鋼湖南湘西汽車大梁板（TG鋼）實現(xiàn)了高強度、湖南湘西高韌性特點，Q＆P鋼強塑積≥21GPa％，中錳ART第三代高強鋼的強塑積≥30GPa％，有很高的吸能性，符合汽車未來輕量化和性的需要。同時由于具備較高的塑性，利用傳統(tǒng)的冷成形工藝即可滿足汽車零部件成形要求，超高強度中錳ART鋼有較好的溫成形前景，減少了對傳統(tǒng)熱壓成形涂層材料22MnB5和熱成形工藝的依賴，豐富了未來湖南湘西汽車大梁板汽車超高強度鋼板選材的空間，簡化了超高強鋼板成形技術(shù)難度和工藝要求，降低了生產(chǎn)成本。



湖南湘西汽車大梁板激光拼焊板與連續(xù)變截面板技術(shù)激光拼焊板(Tailor Welded Blanks, TWB)是采用激光作為焊接熱源, 將若干不同材質(zhì)、湖南湘西同城不同厚度、湖南湘西同城不同涂層的鋼材、湖南湘西同城不銹鋼材、湖南湘西同城鋁合金材等進行拼合、湖南湘西同城焊接成一塊整體板材。采用激光拼焊技術(shù), 可以根據(jù)結(jié)構(gòu)零件的受力情況, 把不同厚度尺寸和強度級別的材料進行合理組合, 提高結(jié)構(gòu)剛度的同時減輕了零件重量, 而且還提高了材料的利用率, 減少了部件中的零件量,簡化了工序。湖南湘西汽車大梁板激光拼焊技術(shù)成為汽車輕量化主要技術(shù)手段, 在多個廠商的車型上得到應(yīng)用。主要應(yīng)用在前后車門內(nèi)板、湖南湘西同城前后縱梁、湖南湘西同城側(cè)圍、湖南湘西同城底板、湖南湘西同城車門內(nèi)側(cè)的A、湖南湘西同城B、湖南湘西同城C 立柱、湖南湘西同城輪罩及行李箱內(nèi)板等。連續(xù)變截面板(Tailor Rolling Blanks, TRB)也叫差厚板, 是指鋼板在軋制過程中, 通過計算機實時改變輥縫尺寸, 從而使軋制出的薄板在沿著軋制方向上具有預(yù)先定制的變截面形狀。連續(xù)變截面板技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于制造車身結(jié)構(gòu)零部件, 如引擎蓋板、湖南湘西同城B柱、湖南湘西同城車身底盤、湖南湘西同城馬達間隔導(dǎo)軌、湖南湘西同城中間立柱內(nèi)板、湖南湘西同城擋泥板和防撞箱等,已成功應(yīng)用于奧迪、湖南湘西同城寶馬、湖南湘西同城大眾、湖南湘西同城通用等車型。湖南湘西汽車大梁板激光拼焊與連續(xù)變截面技術(shù)通過不同的工藝手段, 改變了沖壓原料的厚度, 用來解決汽車零部件受載情況下, 不同部位承載能力要求不同的問題。兩者相比, 激光拼焊技術(shù)的優(yōu)點在于靈活性強,可以實現(xiàn)任意位置的拼接、湖南湘西同城不同材料的拼接。湖南湘西汽車大梁板連續(xù)變截面技術(shù)的優(yōu)點在于沒有焊縫, 沿長度方向上的硬度變化較平緩, 具有更好的成形性能, 而且表面質(zhì)量好, 生產(chǎn)效率高, 成本低。




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