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2、對機房蓄電池回收內UPS主機和電池組的位置進行勘察，對UPS不間斷電源主機、電池組、UPS主機配電系統(tǒng)等進行技術性的數(shù)據(jù)登記。了解UPS不間斷電源系統(tǒng)的相關技術數(shù)據(jù)情況，有助于電池更換工作。 3、根據(jù)勘查的現(xiàn)場情況，安排好電池更換實施工程師和協(xié)助人員的工作，同時準備施工需要的工具如螺絲套批、活動扳手、快速扳手、電工絕緣膠布、搬運小拖車、萬用表等相關的工具。 2.2實施電池更換 1、接到可對電池進行更換工作的通知后，電池更換實施工程師到現(xiàn)場進行準備工作：確保UPS主機的輸入供電、新舊蓄電池的登記檢查、機房蓄電池回收內消防系統(tǒng)煙霧探頭的密封、準備二氧化碳滅火器等相關工作。更換電池前對UPS主機、舊電池組、電池監(jiān)測儀等設備做好相關的登記記錄，特別是每層電池的擺放、電池監(jiān)測儀的接線，要做好標記，畫好聯(lián)接圖。保證電池組更換后的效果和原有的情況保持一致。
200kw發(fā)電機出租產品質量: 我公司 200kw發(fā)電機出租產品都嚴格遵守“出廠產品合格，不合格產品不出廠”的原則，高質量的產品是企業(yè)發(fā)展的根本，在嚴把質量關的同時，還可根據(jù)客戶要求定制。只有不斷的提高 200kw發(fā)電機出租產品的質量，才能滿足客戶的要求，企業(yè)也得以發(fā)展。
良好的信譽: 講信譽是商業(yè)道德的基本規(guī)范之一，“信譽”作為中國企業(yè)走向世界的準入證，是市場經濟的血管和命脈。一直以來，“信譽”代表了我公司的市場名譽，得到了廣大客戶的認可。
滿意的售后服務: 滿意的售后服務是提高企業(yè)形象的重要指標，只有售后服務緊跟到位，才能不斷把澤興柴油發(fā)電機租賃廠家(運城市分公司)的形象推向新的臺階,才能受到更多客戶的信賴與支持。
磷酸鐵鋰電池回收的回收特點編輯 播報 增長迅速，報廢量大 自電動車行業(yè)發(fā)展以來，中國是全球磷酸鐵鋰 的消費市場。尤其是2012—2013年以近200%的速率在增長，2013年中國磷酸鐵鋰的銷量約為5797t，占全球銷量的50%以上。 [3] 2014年，75%的磷酸鐵鋰正極材料銷售到 中國，磷酸鐵鋰電池的理論壽命為7～8年（ 以7年計算），可預計到2021年將有約9400t的磷酸鐵鋰報廢，如此龐大的廢棄量如若不加以處理，帶來的不僅僅是環(huán)境污染，更是能源浪費以及經濟損失。 [3] 危害顯著 磷酸鐵鋰電池中含有的LiPF6、有機碳酸酯、銅等化學物質均在 危險廢物名錄中。LiPF6有強烈的腐蝕性，遇水易分解產生HF；有機溶劑及其分解和水解產物會對大氣、水、土壤造成嚴重的污染，并對生態(tài)系統(tǒng)產生危害；銅等重金屬在環(huán)境中累積，終通過生物鏈危害人類自身；磷元素一旦進入湖泊等水體，極易造成水體富營養(yǎng)化。由此可見，如若對廢棄的磷酸鐵鋰電池不加以回收利用，對環(huán)境及人類都是極大危害。 [3]
據(jù)新能源汽車大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，預計到2020年，我國退役電池累計約為20萬噸，我國首批新能源車的動力蓄電池即將迎來一輪“退役潮”。據(jù)了解，我國運營類新能源汽車動力電池報廢年限是3-5年，私人乘用車動力電池報廢周期為5-8年，截至現(xiàn)在，早推廣的新能源汽車已經進入動力蓄電池回收期。 廢舊電池回收價值高，三元材料所含鈷、錳、鎳等金屬元素多為我國較為稀缺、進口依賴較高、價格持續(xù)高位上漲的金屬資源，廢舊鋰電的回收蘊含很大商機。隨著回收需求的爆發(fā)，政策的規(guī)范以及行業(yè)龍頭的不斷布局，動力電池回收的市場即將打開。同時，動力電池行業(yè)的龍頭布局鋰電回收的模式有助于回收體系的建立，進而引導行業(yè)向規(guī)范化發(fā)展。 相關上市公司： 光華科技(11.48+0.26%,診股)：與多家車企簽訂回收合作協(xié)議，掌握廢舊電池回收源頭渠道資源，公司通過循環(huán)布局鋰電池后端循環(huán)產業(yè)鏈; 格林美(4.24+0.24%,診股)：布局動力電池回收，著力打造新能源全生命周期價值鏈;天奇股份(7.48-0.27%,診股)：布局主業(yè)自動化及循環(huán)業(yè)務，循環(huán)板塊目前已建立了從回收、拆解到交易的完整產業(yè)鏈，將大大受益潛力的鋰電回收市場。
動力鋰電池回收再利用：電池成本降低的新路徑 動力鋰電池再利用是指介于新能源汽車和動力鋰電池資源化的中間環(huán)節(jié)，通過對汽車使用后的動力電池進行拆解、檢測和分類后的二次使用，實現(xiàn)動力電池梯級，從而實現(xiàn)動力電池30-60%的成本降低目的。一般來說，新能源汽車對動力鋰電池報廢的標準是電池容量低于80%，如果剩余容量還在70-80%電池直接進行資源化回收是極大的浪費，做好動力鋰電池再利用對電池成本的降低尤為重要。 政策支持動力鋰電池在利用的產業(yè)化探索。2012年7月出臺的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》明確提出“制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系，明確各相關方的責任、權利和義務。引導動力電池生產企業(yè)加強對廢舊電池的回收利用，鼓勵發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用企業(yè)?！? 從規(guī)劃層面給動力電池再利用提供了方向。 新能源汽車動力鋰電池再利用領域主要瞄準ICT領域、家庭以及可再生能源發(fā)電儲能等領域。雖然動力鋰電池再利用實踐在國內還未開展，但是在日本、美國已經有多年的示范經驗。日韓從新能源汽車發(fā)展伊始就開始著力動力電池再利用的研究，這些前期研究工作給我國開展電池再利用研究提供了很好的借鑒。
