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柴油發(fā)電機(jī)組接地的目的有三種
為了確保人身和電力系統(tǒng)工作的需要,對(duì)發(fā)電機(jī)組接地有嚴(yán)格的要求。其接地方式有工作接地、遼寧葫蘆島當(dāng)?shù)乇Wo(hù)接地和保護(hù)接零三種,接地的目的如下:
1.工作接地
工作接地是將中性點(diǎn)接地,其目的是:
1)降低觸電電壓。對(duì)于中性點(diǎn)不接地的系統(tǒng),當(dāng)一相接地而人體觸及另外兩相之一時(shí),觸電電壓為相電壓的1.7倍以上;而對(duì)于中性點(diǎn)接地系統(tǒng),觸電電壓就降到接近或等于相電壓。
2)迅速切斷故障設(shè)備。對(duì)于中性點(diǎn)不接地的系統(tǒng),當(dāng)一相接地時(shí),由于導(dǎo)線和地面存在電容和絕緣電阻,可以構(gòu)成電流通路,接地電流很小,不足以使保護(hù)裝置動(dòng)作而切斷電源,不能確保人身。而對(duì)于中性點(diǎn)接地的系統(tǒng),當(dāng)一相接地后接地電流較大,保護(hù)裝置會(huì)迅速動(dòng)作,斷開(kāi)故障點(diǎn)。
3)降低電氣設(shè)備對(duì)地的絕緣水平。在中性點(diǎn)不接地的系統(tǒng)中,當(dāng)一相接地時(shí),將會(huì)使另兩相得對(duì)地電壓升高到線電壓。而對(duì)于中性點(diǎn)接地的系統(tǒng),當(dāng)一相接地時(shí),另兩相的對(duì)地電壓只接近于相電壓,故可降低電氣設(shè)備和輸電線路的絕緣水平。
2.保護(hù)接地
保護(hù)接地常用于中性點(diǎn)不接地的低壓系統(tǒng)中,它的作用是:當(dāng)電動(dòng)機(jī)某一繞組的絕緣結(jié)構(gòu)已破壞使外殼帶電時(shí),如果未接地,人體觸及外殼,相當(dāng)于單相觸電,就可能發(fā)生觸電的危險(xiǎn)。而如果采用了保護(hù)接地,人體觸及外殼時(shí),由于人體的電阻與接地電阻并聯(lián),由于人體電阻遠(yuǎn)大于接地電阻,通過(guò)人體的電流就很小,就不會(huì)發(fā)生觸電的危險(xiǎn)。
3.保護(hù)接零
保護(hù)接零常用于中性點(diǎn)接地的低壓系統(tǒng)中,它的作用是:當(dāng)電動(dòng)機(jī)某一繞組的絕緣結(jié)構(gòu)已破壞而與外殼相接時(shí),由于采用保護(hù)接零,就形成單相短路,迅速將這一相中的熔絲熔斷,外殼便不再帶電。即使在熔絲熔斷前人體觸及外殼時(shí),也由于人體電阻遠(yuǎn)大于線路電阻,通過(guò)人體的電流也很微小,不會(huì)發(fā)生觸電危險(xiǎn)。
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柴油發(fā)電機(jī)組定時(shí)保養(yǎng)可以有效延長(zhǎng)機(jī)組的壽命
發(fā)電機(jī)組平時(shí)的維修保養(yǎng)是至關(guān)重要的,這樣可延長(zhǎng)使用年限,所以保護(hù)要做到位。
發(fā)電機(jī)組的長(zhǎng)久使用會(huì)造成損傷,性能會(huì)大為降低,使用壽命也會(huì)縮短,企業(yè)如果不及時(shí)進(jìn)行維修保養(yǎng),發(fā)電機(jī)組就會(huì)提前罷工,造成大量損失。因此,不能忽視對(duì)發(fā)電機(jī)組的維修保養(yǎng)。
負(fù)責(zé)發(fā)電機(jī)維護(hù)保養(yǎng)的工作人員,必須認(rèn)真閱讀廠家提供的《柴油發(fā)電機(jī)操作及維修保養(yǎng)手冊(cè)》,按相關(guān)的技術(shù)要求進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)工作。
發(fā)電機(jī)如停放太久或受潮,應(yīng)測(cè)量繞組間和對(duì)地的絕緣電阻,絕緣值應(yīng)不低于1.5MΩ。注意在測(cè)量之前拆掉啟動(dòng)用蓄電池負(fù)極接線。
視現(xiàn)場(chǎng)情況,不定期清潔發(fā)電機(jī)繞組上的積塵和油垢。
發(fā)電機(jī)切忌受潮,發(fā)電機(jī)內(nèi)部應(yīng)避免進(jìn)入金屬碎屑,水汽或其它有害氣體。發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí),要保證通風(fēng)良好,發(fā)電機(jī)外表面不應(yīng)有任何覆蓋物,以免影響通風(fēng)和散熱。
發(fā)電機(jī)蓄電池應(yīng)遠(yuǎn)離熱源,充電及使用時(shí)應(yīng)保持通風(fēng)。
企業(yè)不能為了降低成本,而忽視對(duì)發(fā)電機(jī)的維修保養(yǎng),否則,不僅不能提高工作效率,反而會(huì)浪費(fèi)企業(yè)更多資源。
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發(fā)電機(jī)組的四沖程柴油機(jī)的工作原理有哪些
在熱力過(guò)程中,只有在“工質(zhì)”膨脹過(guò)程才具有做功能力,而我們要求發(fā)動(dòng)機(jī)能連續(xù)不斷地產(chǎn)生機(jī)械功,就必須使工質(zhì)反復(fù)進(jìn)行膨脹。因此,必須設(shè)法使工質(zhì)重新恢復(fù)到初始狀態(tài),然后,再進(jìn)行膨脹。因此,柴油機(jī)必須經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、遼寧葫蘆島壓縮、遼寧葫蘆島膨脹、遼寧葫蘆島排氣四個(gè)熱力過(guò)程之后,才能恢復(fù)到起始狀態(tài),使柴油機(jī)連續(xù)不斷地產(chǎn)生機(jī)械功,故上述四個(gè)熱力過(guò)程稱為一個(gè)工作循環(huán)。
若柴油機(jī)活塞走完四個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán),稱該機(jī)為四沖程柴油機(jī)。如果活塞走完二個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為二沖程柴油機(jī)。目前,柴油發(fā)電機(jī)組配置的柴油機(jī)都是四沖程機(jī)。
1.進(jìn)氣沖程
進(jìn)氣沖程的目的是吸入新鮮空氣,為燃料燃燒作好準(zhǔn)備。要實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣,缸內(nèi)與缸外要形成壓差。因此,此沖程排氣門(mén)關(guān)閉,進(jìn)氣門(mén)打開(kāi),活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng),活塞上方的汽缸內(nèi)的容積逐漸擴(kuò)大,壓力降低,缸內(nèi)氣體壓力低于大氣壓力約68~93kPa。在大氣壓力的作用下,新鮮空氣經(jīng)進(jìn)氣門(mén)被吸入汽缸,活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí),進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉,進(jìn)氣沖程結(jié)束。
2.壓縮沖程
壓縮沖程的目的是提高汽缸內(nèi)空氣的壓力和溫度,為燃料燃燒創(chuàng)造條件。由于進(jìn)、遼寧葫蘆島排氣門(mén)都已關(guān)閉,汽缸內(nèi)的空氣被壓縮,壓力和溫度亦隨之升高,其升高的程度,取決于被壓縮的程度,不同的柴油機(jī)略有不同。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí),缸內(nèi)空氣壓力達(dá)(3000~5000)kPa,溫度達(dá)500~700℃,遠(yuǎn)超過(guò)柴油的自燃溫度。
3.膨脹(作功)沖程
當(dāng)活塞上行將終了時(shí),噴油器開(kāi)始將柴油噴入汽缸,與空氣混合成可燃混合氣,并立即自燃,此時(shí),汽缸內(nèi)的壓力迅速上升到約6000~9000kPa,溫度高達(dá)(1800~2200)℃。在高溫、遼寧葫蘆島高壓氣體的推力作用下,活塞向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而作功。隨著氣體膨脹活塞下行其壓力逐漸降低,直到排氣門(mén)被打開(kāi)為止。
4.排氣沖程
排氣沖程的目的是缸內(nèi)的廢氣。做功沖程結(jié)束后,缸內(nèi)的燃?xì)庖殉蔀閺U氣,其溫度下降到(800~900)℃,壓力下降到(294~392)kPa。此時(shí),排氣門(mén)打開(kāi),進(jìn)氣門(mén)仍關(guān)閉,活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng),在缸內(nèi)殘存壓力和活塞推力的作用下,廢氣被排出缸外。當(dāng)活塞又到上止點(diǎn)時(shí),排氣過(guò)程結(jié)束。
排氣過(guò)程結(jié)束后,排氣門(mén)關(guān)閉,進(jìn)氣門(mén)又打開(kāi),重復(fù)進(jìn)行下一個(gè)循環(huán),周而復(fù)始不斷對(duì)外作功。
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