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進氣預熱器如果調整不當將直接造成發(fā)電機組動力下降
導讀:柴油發(fā)電機因為具有熱效率高、寧夏銀川附近經濟性好等優(yōu)點,在市場上得到了廣泛應用。在低溫環(huán)境下, 由于機油的黏度高,柴油發(fā)電機的起動力矩大,氣缸壁初始溫度低,燃油霧化性差,壓縮后的空氣溫度達不到燃油自燃溫度,因而柴油發(fā)電機存在低溫起動困難問題。為了保證柴油發(fā)動機在低溫條件下能迅速起動,柴油發(fā)電機上普遍采用了火焰預熱器、寧夏銀川附近電加熱進氣預熱器等進氣預熱裝置。以下將針對進氣預熱器進行詳細說明:
進氣預熱器的基本結構及性能參數:進氣預熱器為蜂窩狀,采用2E溫度系數熱敏陶瓷作柴油發(fā)電機發(fā)熱體,以儲熱一熱交換方式工作,其結構為同心分布多級串聯散熱片式。它與常用的火焰塞、寧夏銀川附近電熱塞相比,具有結構緊湊、寧夏銀川附近熱量集中、寧夏銀川附近熱效率高、寧夏銀川附近功耗低、寧夏銀川附近自動恒溫、寧夏銀川附近耗比低、寧夏銀川附近可靠性好、寧夏銀川附近發(fā)熱體不氧化、寧夏銀川附近壽命長、寧夏銀川附近故障率低、寧夏銀川附近適用溫度范圍廣、寧夏銀川附近配套控制器具有聲光顯示等優(yōu)點。進氣預熱器的電路系統(tǒng)主要由預熱器保險、寧夏銀川附近預熱開關、寧夏銀川附近預熱時間控制器、寧夏銀川預熱指示燈、寧夏銀川預熱繼電器和預熱器等組成。進氣預熱器性能及參數:適用溫度為5~41℃:預熱時間為4~8rain;加熱方式為DC/AC電加熱:氣門控制為手動拉線機構:發(fā)熱元件為PTC熱敏陶瓷:轉換效率>80%;溫度控制為自動恒溫;工作方式為斷續(xù)工作:起動排放降低率>90%;額定工作電壓為24V(DC):工作電壓范圍為22~30V(DC);額定功>960W;恒溫功率<280W:峰值電流為60~75A;恒溫電流<10A;功耗<1.6Ah/次;主機外形尺寸為中Φ125X100ram,質量為1.3kg(不含接口)。
進氣預熱器的正確使用進氣預熱器供柴油發(fā)電機在5~41℃起動困難時使用。將點火開關轉到“ON”位,拉出氣門手柄,按下預熱開關,此時綠色指示燈點亮,進氣預熱器開始工作。預熱時間設定為6rain,預熱結束時綠色指示燈閃爍,同時蜂鳴器嗚叫,此時可起動柴油發(fā)電機。柴油發(fā)電機起動成功后應及時關閉預熱開關,推回氣門手柄。若起動不成功,可重復上述操作步驟。預熱斷電保護時間設定為12rain,當預熱結束柴油發(fā)電機起動不成功或起動后未關閉預熱器達12rain時,預熱器電源自動切斷,蜂鳴器停止嗚叫,綠色指示燈由閃爍變?yōu)槌A?,提示關閉預熱器開關。
進氣預熱器的操作注意事項:1)進氣預熱器不能與冷起動液同時使用。2)蓄電池充電不足時,應根據蓄電池容量謹慎使用進氣預熱器。3)在進氣預熱器正常工作情況下,若多次起動不成功,應檢查起動轉速及燃油供應情況。4)在極低溫度下使用預熱器起動時,防止起動后轉速迅速升高,造成油路系統(tǒng)供油跟不上而熄火。
進氣預熱器的調整預熱器的氣門控制機構控制進入柴油發(fā)電機進氣歧管的空氣,以提高預熱效果。調整的目的是使進氣預熱器中的風門能按工作需要關閉或打開。如果使用或調整不當,能造成預熱效果不良或柴油發(fā)電機動力下降等人為故障。預熱器開關裝在15檔保險盒左邊,預熱時間控制器裝在駕駛室電器安裝板上,預熱繼電器在車架左側。調整方法:將氣門手柄推到底,將拉線與氣門拉桿連接并固定于拉線支架上。用拉線固定螺母調整拉線長度至拉出氣門手柄,行程為25ram時為 行程。應注意將拉線固定螺母擰緊,不然會造成氣門拉桿行程改變,甚至造成氣門控制系統(tǒng)失效。
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汽油機與柴油機區(qū)別在哪里?
柴油發(fā)動機一般將柴油噴入進氣管同空氣混合成為可燃混合氣再進入汽缸,經火花塞點火燃燒膨脹作功。人們通常稱它為點燃式發(fā)動機。而柴油機一般是通過噴油泵和噴油咀將柴油直接噴入發(fā)動機氣缸,和在氣缸內經壓縮后的空氣均勻混合,在高溫、寧夏銀川本地高壓下自燃,推動活塞作功。人們把這種發(fā)動機通常稱之為壓燃式發(fā)動機。
柴油機汽車具有轉速高(轎車用柴油機轉速可高達5000—6000轉/分,貨車用柴油機達4000轉/分左右)質量輕、寧夏銀川本地工作時噪聲小、寧夏銀川本地起動容易、寧夏銀川本地制造和維修費用低等特點,故在轎車和中、寧夏銀川本地小型貨車及軍用越野車上得到廣泛應用。其不足之處是燃油消耗較高,因而燃油經濟性較差。柴油機汽車因壓縮比高,燃油消耗平均比柴油機汽車低30%左右,所以燃油經濟性較好。如近上市的一汽大眾生產的TDI1。7升柴油轎車比1。6升柴油轎車每百公里可節(jié)約2升油。一般貨車大都采用柴油機。柴油機的弱點是轉速較柴油機低(一般 轉速在2500—3000轉/分左右)、寧夏銀川本地質量大、寧夏銀川本地制造和維修費用高(因為噴油泵和噴油器加工精度要求高)。但目前柴油機的這些弱點正在逐漸得到克服,它的應用范圍正在向中、寧夏銀川本地輕型貨車擴展。國外柴油轎車也有很快的發(fā)展,其 轉速可達5000轉/分。
通常,柴油發(fā)動機與柴油發(fā)動機相比熱效率高30%,因而從節(jié)約能源、寧夏銀川本地降低燃料成本角度上講,柴油發(fā)動機轎車的推廣使用具有重大意義。柴油發(fā)動機與柴油發(fā)動機相比具有功率大,壽命長,動力性能好的特點,它排放產生的溫室效應比柴油低45%,一氧化碳與碳氫排放也低,在整車的使用壽命期氮氧化合物排放略大于柴油機。柴油機的不足之處是有害顆粒物排放大。近年來,柴油發(fā)動機采用渦輪增壓、寧夏銀川本地中冷、寧夏銀川本地直噴、寧夏銀川本地尾氣催化轉換和顆粒捕集器等先進技術,柴油發(fā)動機汽車的排放已達到歐III、寧夏銀川本地歐IV排放標準。在歐洲,柴油轎車比較普及,隨著環(huán)保與節(jié)能可持續(xù)發(fā)展的嚴格要求,今后汽車,特別是柴油小轎車將是一個發(fā)展趨勢。目前我國一汽大眾已經開發(fā)出捷達、寧夏銀川本地寶來柴油轎車,并已在國內部分城市上市。
汽車在一定的使用條件下,以小的燃料消耗量完成單位運輸工作的能力稱為汽車的燃料經濟性。汽車燃料經濟性是汽車的主要使用性能之一。通常,燃料的消耗費用占到汽車運行費用的37%左右。影響汽車燃料經濟性的主要因素有:從汽車本身講,首先要提高發(fā)動機的熱效率、寧夏銀川本地進氣效率和降低摩擦損失。其次要減少車身重量,減少空氣阻力,減少車輪的滾動阻力。第三,提高傳動效率,合理匹配變速比。從使用方面講,不同等級的路面跑起來耗油不同。交通擁擠、寧夏銀川本地堵塞嚴重的狀況與暢通行駛的耗油完全不同。風、寧夏銀川本地雨、寧夏銀川本地氣候變化對汽車的耗油量都有影響。駕駛者的技術對耗油水平也有很重要的作用。影響汽車燃料油經濟性的因素十分多,其中主要的還是汽車發(fā)動機本身。