據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，部分汽車品牌高強鋼板的應(yīng)用不斷擴大，有些車型的車身框架高強度鋼的應(yīng)用已達90％。根據(jù)美國鋼鐵學(xué)院能量部的研究，即使高強度鋼降低部分?jǐn)?shù)值其拉伸還是要比傳統(tǒng)的冷板困難得多。高強鋼的延展率只有普通鋼材的一半。當(dāng)材料被沖壓成形時，會變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。一般高強度低合金鋼只略有20MPa增加，不到10％。注意：雙相鋼的屈服強度有140MPa增加，增加了40％多！金屬在成形過程中，會變得完全不同，完全不像沖壓加工開始之前。 這些鋼材在受力后，屈服強度增加很多。材料較高的屈服應(yīng)力加上加工硬化，等于流動應(yīng)力的大大增加。因此，開裂、廣西當(dāng)?shù)鼗貜棥V西當(dāng)?shù)仄鸢?、廣西當(dāng)?shù)毓ぜ叽纭V西當(dāng)?shù)啬＞吣p、廣西當(dāng)?shù)匚⒑附幽p等成為了高強鋼成型過程中的問題焦點?；诟邚婁摰奶攸c和特性，如果不能改變金屬流動和減少摩擦，那么高強度鋼（HSS）的開裂和質(zhì)地不均性都可能引起部件報廢率的上升。這種材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（測量屈變力的單位）、廣西當(dāng)?shù)卦鰪姷幕貜?、廣西當(dāng)?shù)丶庸び不膬A向以及在升高的成型溫度下運行對于模具來說都是一個挑戰(zhàn)。

Q460C高強鋼板的焊接工用氬氣/ 二氧化碳精混合氣體保護焊進行打底焊接，采用氬氣/ 二氧化碳混合氣體保護焊進行填充、廣西本地蓋面焊接，按照下列步驟進行操作:(I)焊接工藝參數(shù)的確定:焊接時采用較小的線能量，宜不超過12kJ/cm，設(shè)定氣體流量、廣西本地焊接速度；(2)焊前準(zhǔn)備:a)制備坡口，對焊件待焊接區(qū)以及近焊縫區(qū)母材進行清理，確保無影響焊接質(zhì)量的外部因素；b)將需要焊接的母材進行對口拼裝點固，應(yīng)確保母材焊接區(qū)及近焊縫區(qū)無影響焊接質(zhì)量的缺陷；c)對口點固焊所使用的焊絲、廣西本地焊接工藝與氬氣/ 二氧化碳混合氣體打底焊相同；d)焊絲干伸長度為15~20mm ；(3)裝配定位焊接要求:定位焊所使用的焊接材料應(yīng)與焊接同類型的材料相同，定位焊焊縫長度一般不小于40mm，焊縫厚度不宜超過焊縫設(shè)計厚度的2/3 ；](4)氬氣/ 二氧化碳混合氣體保護焊打底焊接，打底焊焊接參數(shù)如下:焊絲選用Φ 1.2mm,型號為ER55-D2，混合氣體比例為Ar ＝CO2 ＝ 85％:15％，氣體流量 16 ~20L/min ；當(dāng)氣溫低于5°C時，應(yīng)對待施焊區(qū)進行預(yù)熱，預(yù)熱溫度不低于80°C，預(yù)熱的加熱區(qū)應(yīng)在焊接坡口兩側(cè)，寬度應(yīng)各為焊接施焊處厚度的1.5倍以上，且不小于100mm；焊接電流為140?160A，焊接電弧電壓為16?18V，焊接速度為20~22cm/min ；混合氣體保護焊打底單道焊縫厚度不大于5_ ；(5)氬氣/ 二氧化碳混合氣體保護焊填充、廣西本地蓋面焊接，焊接參數(shù)如下:焊絲選用Φ 1.2mm,型號為ER55-D2，混合氣體比例為Ar ＝CO2 ＝ 85％:15％，氣體流量16~20L/min，焊道數(shù)為填充一道，蓋面一道；焊接電流為200?220A，電弧電壓為22?24V，焊接速度為27?29cm/min，線能量不大于12kJ/cm ；填充焊道金屬厚度不大于6mm ；蓋面焊道寬度不大于16mm ；蓋面焊接和填充焊接過程中，焊道的層間溫度不應(yīng)超過220°C~250°C。進一步，所述步驟(4)、廣西本地(5)中，焊接電源選擇為松下KR I1-500。再進一步，在所述步驟(4)采用混合氣體保護焊進行打底。在所述步驟(5)中，蓋面焊接時需進行擺動，擺動幅度不大于10mm。所述步驟(5)中，焊接線能量不大于12kJ/cm。在所述步驟(2)中，制備坡口時，在坡口兩側(cè)25_范圍內(nèi)應(yīng)顯露金屬光澤。在所述步驟(5)中，焊接層間溫度不應(yīng)超過250°C。本發(fā)明的構(gòu)思為:Q460C鋼材的使用可以對產(chǎn)品設(shè)計進行優(yōu)化，減少產(chǎn)品本體重量，減少基礎(chǔ)設(shè)施施工成本，大大提高經(jīng)濟效益。