發(fā)電車出租
更新時間: 2025-08-03 16:21:35 ip歸屬地:河南,天氣:晴,溫度:29-39 瀏覽次數(shù):8
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【15153425225】、【15153425225】,以下是發(fā)電車出租的詳細(xì)頁面。 河南省 河南省地勢呈望北向南、承東啟西之勢,地勢西高東低,由平原和盆地、山地、丘陵、水面構(gòu)成;地跨海河、黃河、淮河、長江四大流域。大部分地處暖溫帶,南部跨亞熱帶,屬北亞熱帶向暖溫帶過渡的大陸性季風(fēng)氣候;河南地處沿海開放地區(qū)與中西部地區(qū)的結(jié)合部,是中國經(jīng)濟(jì)由東向西梯次推進(jìn)發(fā)展的中間地帶。
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河南柴油發(fā)電機(jī)組保護(hù)系統(tǒng)
一、溫度及壓力保護(hù)系統(tǒng)
1.系統(tǒng)簡介
溫度及壓力的控制在柴油機(jī)運(yùn)行中非常關(guān)鍵。
潤滑油壓力、燃油壓力不足,柴油機(jī)將無法運(yùn)行。目前的大功率中速柴油機(jī)大都有一套比較完整的監(jiān)控檢測系統(tǒng),對柴油機(jī)的一些重要參數(shù)(如溫度、壓力等)進(jìn)行監(jiān)控,一旦這些參數(shù)超出設(shè)定范圍就聲光報警或自動停機(jī)。
柴油機(jī)組設(shè)有氣缸排氣、透平排氣、主軸承、發(fā)電機(jī)定子、缸套水、潤滑油等溫度監(jiān)測及燃油、起動空氣、潤滑油、生水、缸套水、油嘴水、進(jìn)氣等壓力監(jiān)測。這些溫度及壓力監(jiān)測、報警及停機(jī)系統(tǒng)主要由裝在控制屏上的CMR424、CMR524單元組成。
2.優(yōu)缺點(diǎn)。這套系統(tǒng)體積小、元件少(每一種信號由一個獨(dú)立的電路板轉(zhuǎn)化)、布局集中、便于監(jiān)視,而且有一部分溫度(如缸套水溫度、潤滑油溫度等)的控制采用PLC微電腦控制,自動化程度比較高。潤滑油壓力和缸套水壓力的控制就地直接采用壓力開關(guān)作用于跳機(jī)。盡管如此,該系統(tǒng)仍有一定的局限性。對于排氣溫度而言,只有單缸和平均溫度的差值報警,沒有單缸溫度超過設(shè)定值的報警,溫度無法實(shí)時顯示。傳統(tǒng)的自動記錄儀需要大量的打印紙,打印間隔太長,多種曲線擠在一起不易辯別,且無法數(shù)字化等。幾次渦輪增壓器損壞就是因?yàn)闆]有及時發(fā)現(xiàn)溫度上升趨勢致使氣閥損壞而打壞渦輪增壓器的。
3.常見故障及防范改進(jìn)對策。溫度顯示波動且幅度大,有時顯示-1或1該故障原因有: ,連接插頭接觸不良,可以擰緊,當(dāng)插頭松脫時CMR424顯示-1;第二,探頭特性變壞,可以更換探頭,特別當(dāng)熱電阻探頭短路時CMR424顯示1;第三,電子板需要重新調(diào)整。
二、全自動保護(hù)系統(tǒng)
1.工作原理
河南柴油發(fā)電機(jī)組油霧保護(hù)系統(tǒng)的主要保護(hù)元件是油霧探測器,它能及時檢測出有否因軸承過熱或活塞環(huán)損傷造成過量漏氣等故障而導(dǎo)致在曲軸箱內(nèi)形成油霧,從而監(jiān)視柴油機(jī)的主要運(yùn)行部件——曲軸和氣缸的工作狀況是否正常。在柴油機(jī)運(yùn)行過程中它通過采樣管系不停地抽出曲軸箱內(nèi)的油氣,并送至一個靈敏且準(zhǔn)確的濃度測量裝置。該濃度測量裝置包括一個紅外線發(fā)射二極管和對側(cè)一個光電接收二級管。光電二級管感受紅外線產(chǎn)生的光強(qiáng)度,并將光強(qiáng)度信號轉(zhuǎn)換為電信號送至電子鑒定裝置。
2.優(yōu)缺點(diǎn)
該保護(hù)裝置的快速性、靈敏性無可厚非,但經(jīng)過幾年的運(yùn)行檢修發(fā)現(xiàn),由于外界或裝置自身的原因,使得其選擇性和可靠性大大降低。比如由于潤滑油冷卻器的泄漏(水進(jìn)入并污染了潤滑油),油霧探測器將會感受到由于水份的增加而引起的不透明度的增加,繼而發(fā)生跳機(jī)。油霧探測器的電子元件屬于高精度元件,但因其安裝在柴油機(jī)本體上,溫度高、振動大,工作環(huán)境極為惡劣,由此使得電子元件的老化加劇,產(chǎn)生溫度漂移,跳機(jī)的靈敏度增加,誤動率也增加。而且該保護(hù)有時出現(xiàn)指示燈全無指示,使得保護(hù)經(jīng)常處于脫離狀態(tài)等。頻繁的保護(hù)誤動及保護(hù)的無法就緒,不僅會造成因甩負(fù)荷而引起的材質(zhì)疲勞,壽命縮短,而且會使生產(chǎn)人員產(chǎn)生麻痹心理,認(rèn)為該裝置不可靠,是誤動,這樣大大限制并誤導(dǎo)了生產(chǎn)人員的思維,而在真正出現(xiàn)“高油霧”時就會發(fā)生事故。
3.常見故障及防范改進(jìn)對策
元件老化,溫度漂移等引起靈敏度改變,結(jié)合電廠的實(shí)際并經(jīng)有關(guān)專家同意,將報警閥值S開關(guān)調(diào)至第4級,運(yùn)行至今未發(fā)生跳機(jī)現(xiàn)象。
4.電子板故障
當(dāng)油霧探測器出現(xiàn)紅、綠指示燈全部熄滅的現(xiàn)象,且檢查24VDC電源正常、插頭無松動時,基本上就可判斷為電子板故障,也可以采用對換其它機(jī)組的電子板來進(jìn)行判斷。如確屬電子板故障,就應(yīng)該及時檢修或更換。



河南柴油發(fā)電機(jī)組因鉛酸蓄電池極樁氧化無法起動
(1)故障現(xiàn)象 某柴油機(jī)電站額定功率為50kW,采用東風(fēng)康明斯柴油機(jī)為原動力,起動電動機(jī)功率為2.2kW,起動電壓為DC 24V,采用兩塊風(fēng)帆蓄電池廠的68025 D低溫起動鉛酸蓄電池串聯(lián)作為柴油機(jī)的起動電源。JDK為電源總開關(guān)(接地開關(guān)),節(jié)為起動電源開關(guān),SA1為點(diǎn)火開關(guān),M、Q為起動電動機(jī)和電磁開關(guān)線圈,TJ為直流繼電器,正常起動過程為臺上電源總開關(guān)JDK及起動電源開關(guān)QF,將點(diǎn)火開關(guān)SA1打至。起動“位置”,這時直流繼電器ZJ線圈得電,其常開觸點(diǎn)閉合,電磁開關(guān)線圈Q得電從而接通起動電動機(jī)M,起動電動機(jī)帶動柴油機(jī)起動。
而該電站接通起動回路給起動電動機(jī)供電后,聽見起動電動機(jī)周圍發(fā)出固定頻率的“噠噠”聲,起動電動機(jī)不動作,柴油機(jī)不能起動。
(2)故障查找 分析因起動電動機(jī)未動作,先檢査起動時電動機(jī)是否上電,且電壓是否在24V左右。用萬用表測起動電動機(jī)兩端電壓,發(fā)現(xiàn)萬用表指針(指針式萬用表)按固定頻率不停擺動。反復(fù)幾次起動,發(fā)現(xiàn)“噠噠”聲是起動繼電器ZJ的常開觸點(diǎn)不停的斷開和閉合時發(fā)出的,和前面起動電動機(jī)兩端的電壓時有時無的現(xiàn)象一致,因而判斷故障是由于起動電源供電不正常造成的。分析認(rèn)為,當(dāng)起動電鑰匙SA1打開并起動瞬間,蓄電池電壓全部加在起動繼電器線圈兩端,起動繼電器常開觸點(diǎn)閉合,起動電動機(jī)加上電,整個回路瞬間產(chǎn)生大電流。這時,如果起動回路的某一點(diǎn)阻值很大,則大部分電壓將降在該點(diǎn),從而使起動繼電器線圈兩端電壓降低。當(dāng)?shù)陀诶^電器的吸合電壓時,常開觸點(diǎn)會斷開,整個起動回路斷電,電流消失,該點(diǎn)沒有電壓降;起動電源電壓又全部加在起動繼電器線圈兩端。重復(fù)剛才過程,回路斷開、閉合循環(huán)進(jìn)行,起動繼電器“嗒嗒”聲也就不斷產(chǎn)生。為了找到影響回路的這個點(diǎn),逐步檢查了回路中各元器件及其接線,元器件完好,接線可靠;用蓄電池檢測儀檢測蓄電池電量,電量充足對蓄電池進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn),在蓄電池的卡子與蓄電池接線端頭的接觸處周圍有白色真菌,同時發(fā)現(xiàn)其端頭周圍有黑色氧化物。根據(jù)以上現(xiàn)象進(jìn)行分析,初步判斷是蓄電池接線端頭接觸故障導(dǎo)致柴油機(jī)無法起動。因?yàn)?,在南方寒冷潮濕地區(qū),電氣元件及各接線端頭很容易因真菌腐蝕形成一層氧化膜,這層氧化膜電阻較大,當(dāng)回路接通產(chǎn)生電流后,在該端頭上產(chǎn)生較大壓降,使起動接觸器線圈兩端電壓低于吸合電壓,造成柴油機(jī)無法起動。
(3)故障排除 由于是真菌腐蝕造成的接線端頭表面產(chǎn)生氧化膜,只要將氧化膜除去即可,先用開水清洗蓄電池接線端頭和蓄電池卡子,直到接線端頭和蓄電池卡子顯現(xiàn)材料本色,然后用毛巾將其擦拭干凈,重新接好蓄電池卡子并開機(jī),柴油機(jī)順利起動。



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