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目前新增的需求量整體不大，新疆無縫鋼管還存恢復(fù)空間?！凹竟?jié)性和開工強度低、出庫量低是當(dāng)前庫存累積的主要原因。鋼坯總體需求預(yù)期好于帶鋼、熱卷、型鋼等成品鋼，后者需求壓力較大。利潤低依舊是制約開工的主要因素，只有利潤擴張才能形成正循環(huán)反饋，否則壓力仍在?！眲⑿裾f，鋼廠沒利潤，產(chǎn)量恢復(fù)偏慢，以匹配當(dāng)下的弱需求，即低產(chǎn)量可以增強對需求強度不足的容忍度。而且需求在逐步回升階段，庫存只比去年稍高20多萬噸，新疆無縫鋼管整體矛盾不強?！皩τ诤笫卸裕?dāng)前鋼材供需底部基本均可確認已經(jīng)結(jié)束，今年主要發(fā)力在需求端，政策驅(qū)動是明牌，新疆無縫鋼管所以鋼價主要驅(qū)動力將輪番出現(xiàn)現(xiàn)實與預(yù)期的更替，運行邏輯將集中在現(xiàn)實與預(yù)期的反復(fù)驗證上?！鼻疋暾f。值得注意的是，鋼鐵市場主要焦點有兩個：一是需求的恢復(fù)，目前來看此方面帶來的壓力或?qū)⒋笥趧恿?，新疆無縫鋼管成為鋼價上行的主要壓力；二是鋼企低利潤格局的現(xiàn)狀，目前來看此方面通過限制供應(yīng)增量空間對鋼價下方空間予以限制，成為對鋼價維穩(wěn)的主要支撐力。新疆無縫鋼管從上周鋼聯(lián)周度鋼材產(chǎn)量數(shù)據(jù)來看，長流程生產(chǎn)恢復(fù)整體受阻跡象相對更明顯，可見低利潤格局仍在掣肘供應(yīng)的恢復(fù)力度。邱怡宏認為，需求復(fù)蘇環(huán)比好轉(zhuǎn)的邏輯目前仍相對有效，相對看好需求逐步恢復(fù)后的彈性，鋼價仍然存在回歸前期上揚通道的可能性。但需警惕原料需求受限后成本支撐力度降低，新疆無縫鋼管這有望帶動鋼價出現(xiàn)重心中樞下移。因此，從企業(yè)角度而言，貿(mào)易商手中的庫存及時出貨更為穩(wěn)妥。“今年的行情還會是預(yù)期行情，很多人感覺今年市場要比往年更難做，年年如此。貿(mào)易行業(yè)應(yīng)增加新的經(jīng)營方式（利用期貨工具套期保值）和終端客戶銷售量，增強銷售能力才是的選擇?！睆垇嗛f。




成品油運輸方面，上半年受疫情影響成品油社會庫存上漲，運輸市場需求整體偏弱；下半年受傳統(tǒng)消費旺季及國際原油價格寬幅走高影響，市場活躍度，運輸需求企穩(wěn)回升。全年沿海成品油運量完成約8500萬噸，同比增長約4.9％?？傮w上，2022年，沿海省際原油運輸市場平穩(wěn)，成品油運價先抑后揚。新疆無縫鋼管沿海省際原油運價指數(shù)平均值為1578點，同比上漲2.3％；沿海成品油運價指數(shù)平均值為1058點，同比上漲0.4％。截至2022年底，沿海省際化學(xué)品船（含油品、化學(xué)品兩用船）新疆無縫鋼管287艘、139.9萬載重噸，噸位同比增長8.5％。由于我國化工品生產(chǎn)和消費仍處于穩(wěn)健增長期，沿海散裝液體化學(xué)品船水運市場需求持續(xù)增長，全年沿海省際化學(xué)品運輸量約4000萬噸新疆無縫鋼管，同比增長約9.6％。沿海省際化學(xué)品船運價整體穩(wěn)定，市場供需處于緊平衡狀態(tài)，部分航線運價略有上漲。截至2022年底，沿海省際液化氣船共80艘、28.8萬載重噸，噸位同比增長8.2％。液化氣船運輸需求總體保持穩(wěn)定，全年完成沿海液化氣運量528萬噸，同比增長0.06％。沿海省際液化氣船運輸價格水平回升，供需關(guān)系總體平衡。3.集裝箱運輸市場：運力小幅新疆無縫鋼管，運價同比上漲。截至2022年底，沿海省際運輸700TEU以上集裝箱船共計350艘新疆無縫鋼管、箱位數(shù)83.0萬TEU，箱位數(shù)同比增長5.4％。受國際集裝箱海運市場運價高位回落影響，部分內(nèi)外兼營船舶由國際市場轉(zhuǎn)移至國內(nèi)市場，國內(nèi)市場供給相對充足。全年內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)總體震蕩下行，上半年國內(nèi)市場延續(xù)高漲需求，市場運價保持強勁態(tài)勢，新疆無縫鋼管下半年受國際市場需求低迷影響，沿海集裝箱市場運價回落，由于年末我國防疫政策出現(xiàn)優(yōu)化調(diào)整，12月份沿海集裝箱運價回暖。2022年，新華·泛亞航運中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)平均值為1661點，同比增長13.1％。




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