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對用QT500-7球墨鑄鐵型材制造的汽車車輪的斷口進(jìn)行了形貌分析和能譜分析,同時(shí)進(jìn)行了理化檢測.結(jié)果表明:車輪的金相、硬度、球化率均符合技術(shù)要求.在心部較厚的部位取拉伸試樣,其伸長率不合格,對拉伸試棒的斷口進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)斷口上集聚了Mg、Al、Ca、La等球化劑顆粒.但伸長率不合格不是開裂的主要原因.斷口裂紋起源于凸臺(tái)和減重槽交界部位的尖角處,且該處無夾雜物,是由于設(shè)計(jì)原因引起的應(yīng)力集中而導(dǎo)致開裂的.



目前市場上對球墨鑄鐵型材價(jià)格都比較敏感，在球墨鑄鐵型材加工領(lǐng)域的競爭中獲勝的能力就會(huì)讓制造商普遍持懷疑的態(tài)度，然而假定可提供的業(yè)務(wù)巨量，會(huì)有大量的公司排著隊(duì)等待分一杯羹。由于鑄鐵具有像鋼材棒料那樣的強(qiáng)度和可加工性，它早已成為了原材料的選擇之一。它已經(jīng)成為諸如發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋和差動(dòng)殼體等汽車零件的常規(guī)選擇。由于不斷上漲的油價(jià)、更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)以及對于零件重量更輕的渴望，新的材料也在開始取代灰鑄鐵。因?yàn)樗募庸し浅：唵魏捅阋耍瑢?dǎo)致了很多國內(nèi)生產(chǎn)商對于鑄鐵加工在經(jīng)濟(jì)上的可行性產(chǎn)生了疑惑。然而汽車工業(yè)對于灰鑄鐵的需求仍然是巨大的，起碼是剎車鼓和剎車盤。而諸如球墨鑄鐵那樣的不斷進(jìn)化的材料，現(xiàn)在已經(jīng)能夠承受更高的燃燒溫度和壓力來滿足由政府和環(huán)境驅(qū)動(dòng)的需求。單獨(dú)來看這兩種原因，對鑄鐵來說都絕不是一個(gè)更好的時(shí)機(jī)。




球墨鑄鐵型材確定可以焊接,這個(gè)應(yīng)該是在一些高強(qiáng)度鑄鐵設(shè)備運(yùn)用上比較多的,在通常情況下球磨鑄鐵棒的抗拉強(qiáng)度要偏高,在焊接性上也是要差于灰口鑄鐵棒的焊接,我們在鑄鐵設(shè)備的搶修上實(shí)際上是很難用肉眼辨別是球墨鑄鐵棒還是灰口鑄鐵棒的,我們通常會(huì)用通用性比較廣的WE777特種鑄鐵焊條焊接,不過僅僅是用于在檢修維修運(yùn)用上,效果確實(shí)是好,減少了抗裂的風(fēng)險(xiǎn)及焊條的高強(qiáng)度匹配保證了焊口本身的強(qiáng)度。廠家直銷，價(jià)格優(yōu)惠，質(zhì)量保證，歡迎廣大朋友蒞臨參觀指導(dǎo)。




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