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一種用于數(shù)控肋骨冷彎?rùn)C(jī)的測(cè)量方法,它包含以下步驟:a.將待加工肋骨安裝在加工裝置上,使得三個(gè)拱高測(cè)量機(jī)構(gòu)的測(cè)量探頭與加工肋骨接觸,并使得加工肋骨的一頭置于滑板小車上,其中和第二測(cè)量探頭的距離為定弦長(zhǎng)的一半,第二和第三測(cè)量探頭的距離為定弦長(zhǎng)的一半;b.在進(jìn)料時(shí),根據(jù)長(zhǎng)度編碼器和第二長(zhǎng)度編碼器測(cè)得的值計(jì)算弦長(zhǎng)L;c.在彎曲時(shí),根據(jù)三個(gè)光柵探頭測(cè)得的值計(jì)算拱高H.本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于它賦予逐段進(jìn)給式數(shù)控肋骨冷彎?rùn)C(jī)以簡(jiǎn)單,可靠的測(cè)量方法,保證肋骨自動(dòng)彎曲成形的精度.：1. 一種用于數(shù)控肋骨冷彎?rùn)C(jī)的法線測(cè)量裝置,包括測(cè)量裝置機(jī) 架,其特征在于測(cè)量裝置機(jī)架設(shè)有與之垂直的劃線尺,劃線尺的一條 側(cè)邊為劃線邊,測(cè)量裝置機(jī)架設(shè)有兩個(gè)測(cè)量滾輪,該兩個(gè)測(cè)量滾輪位 于劃線尺的兩邊,且兩個(gè)測(cè)量滾輪的中心與劃線邊的距離在劃線尺所 在平面上的投影距離相同,兩個(gè)測(cè)量滾輪均位于劃線尺所在平面的同 一側(cè)。
分別對(duì)各誤差源進(jìn)行公式推導(dǎo),進(jìn)而得出在各個(gè)誤差源的狀態(tài)下成形控制角的計(jì)算公式;之后運(yùn)用誤差傳遞的基本理論結(jié)合編程語(yǔ)言建立了在各種誤差狀態(tài)下的隨機(jī)誤差傳遞函數(shù),這也是本文研究的重點(diǎn)內(nèi)容;在傳遞函數(shù)的基礎(chǔ)上,將現(xiàn)場(chǎng)的兩組真實(shí)數(shù)據(jù)應(yīng)用到函數(shù)中,通過(guò)添加各種隨機(jī)誤差增量得到相應(yīng)的隨機(jī)誤差結(jié)果,通過(guò)整理分析這些數(shù)據(jù)得到各個(gè)誤差源對(duì)終結(jié)果的影響規(guī)律. 通過(guò)對(duì)這些規(guī)律的歸納總結(jié),一定程度上預(yù)估了數(shù)控肋骨冷彎?rùn)C(jī)成形測(cè)量控制系統(tǒng)的隨機(jī)誤差.從而為今后數(shù)控肋骨冷彎?rùn)C(jī)的使用中的誤差提供參考.
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1981年建成的大清水雙線隧道，長(zhǎng)22228米,為世界長(zhǎng)的山嶺鐵路隧道。連接本州和北海道的青函海底隧道，長(zhǎng)達(dá)53850米,為當(dāng)今世界長(zhǎng)的海底鐵路隧道。20世紀(jì)60年代以來(lái)，隧道機(jī)械化施工水平有很大提高。全斷面液壓鑿巖臺(tái)車和其他大型施工機(jī)具相繼用于隧道施工。噴錨技術(shù)的發(fā)展和新奧法的應(yīng)用為隧道工程開辟了新的途徑。掘進(jìn)機(jī)的采用徹底改變了隧道開挖的鉆爆方式。盾構(gòu)構(gòu)造不斷完善，已成為松軟、含水地層修建隧道有效的工具。中國(guó)于1887～1889年在臺(tái)灣省臺(tái)北至基隆窄軌鐵路上修建的獅球嶺隧道，是中國(guó)的座鐵路隧道,長(zhǎng)261米。此后，又在京漢、中東、正太等鐵路修建了一些隧道。工字鋼冷彎?rùn)C(jī)
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