冷拔六角鋼方鋼圓鋼扁鋼異型鋼在外力作用下抵抗變形和斷裂的能力稱為強度。按外力作用的性質不同，主要有屈服強度、抗拉強度、抗壓強度、抗彎強度等，工程常用的是屈服強度和抗拉強度，這兩個強度指標可通過拉伸試驗測出。冷拔鋼強度是指材料承受載荷后抵抗發(fā)生斷裂或超過容許限度的殘余變形的能力。也就是說，強度是衡量零件本身承載能力（即抵抗失效能力）的重要指標。強度是機械零部件首先應滿足的基本要求。機械零件的強度一般可以分為靜強度、疲勞強度（彎曲疲勞和接觸疲勞等）、斷裂強度、沖擊強度、高溫和低溫強度、在腐蝕條件下的強度和蠕變、膠合強度等項目。強度的試驗研究是綜合性的研究，主要是通過其應力狀態(tài)來研究零部件的受力狀況以及預測破壞失效的條件和時機。

著近幾年來我國工業(yè)化水平的不斷提高，我國生產軋制型鋼的水平比上世紀已得到大幅度的。越來越多的關乎國計民生的型鋼如大型H型鋼、高鐵重軌等逐步實現國產化，甚至有些還達到了國際先進水平。但是同時我們也發(fā)現，在好多中小型異型鋼的生產和研發(fā)上，山東鑫澤金屬冷拔六角鋼、冷拔方鋼、冷拔扁鋼、冷拔圓鋼、冷拔光圓、冷拔橢圓鋼、冷拔半圓鋼、冷拔三角圓鋼、冷拔異型鋼等，特殊形狀和材質另議訂做。我國的異型鋼生產廠家的水平和歐洲好多的廠家相比還是有很大的差據。特別是在尺寸精度的控制和斷面形狀的細節(jié)處理上，好多產品還遠遠達不到他們的水平。近年來，山東鑫澤金屬冷拔六角鋼、冷拔方鋼、冷拔扁鋼、冷拔圓鋼、冷拔光圓、冷拔橢圓鋼、冷拔半圓鋼、冷拔三角圓鋼、冷拔異型鋼等，特殊形狀和材質另議訂做。好多民營廠家在認識到這一差距之后，認真學習、研究國外的先進工藝和生產經驗，結合自己的生產實際，經過不斷地摸索，在好多領域已經做出了喜人的成績。降低了國內客戶的采購成本，提高了我國異型鋼的生產水平。

隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，機械制造通用汽車用冷拔六角鋼方鋼扁鋼預估異型鋼的需求量越來越大,易切削鋼在汽車整車的使用量.上約占整車重量的2.1 %,僅次于碳鋼(占5.8 %)、合金鋼(占3.7 %),占汽車用鋼鐵材料的第三位。目前我國汽車用易切削鋼的年需用量為10萬t左右(不包括農機行業(yè)和拖拉機等農用機械用鋼),但與日本的年用量100萬t相比差距很大,可見我國易切削鋼的發(fā)展?jié)摿κ呛艽蟮?。易切削鋼主要用于制造汽車的零部?如曲軸、連桿、支桿轉向條行走部分的零部件、墊圈、凸緣、齒輪制動器、軸、齒條、火花塞等。