后備電池為的閥控式免維護(hù)鉛酸蓄電池共40節(jié)（12V-150AH的蓄電池。 　目前UPS主機(jī)和蓄電池運(yùn)行正常，但由于電池組是X年X月投入使用的，使用壽命已經(jīng)超過3年。為了避免蓄電池老化對(duì)UPS主機(jī)供電系統(tǒng)運(yùn)行的影響和UPS后備時(shí)間的保證，甲方?jīng)Q定對(duì)UPS不間斷系統(tǒng)原有的40節(jié)的閥控式免維護(hù)鉛酸蓄電池進(jìn)行更換措施。 　新采購的UPS不間斷電源的后備電池為XX品牌,型號(hào)為XX，新電池的技術(shù)參數(shù)和規(guī)格結(jié)構(gòu)完全符合招標(biāo)文件中對(duì)蓄電池的要求。 二、實(shí)施方案 在機(jī)房蓄電池回收內(nèi)UPS主機(jī)輸入市電電源不斷電的前提下，斷開UPS主機(jī)和電池組的開關(guān)，即可、正確、的更換電池組。更換完畢檢查無誤后，閉合電池組開關(guān)，使UPS主機(jī)和電池組有效聯(lián)接， 進(jìn)行UPS調(diào)試和測試，確保UPS不間斷電源系統(tǒng)的正常運(yùn)行。 　考慮到更換UPS后備電池工作具有嚴(yán)格的技術(shù)性、性以及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，一定要做好相關(guān)的保護(hù)措施，具體的實(shí)施過程如下： 2.1實(shí)施前準(zhǔn)備 　1、實(shí)施電池更換的技術(shù)人員應(yīng)提前到機(jī)房蓄電池回收現(xiàn)場勘查，和用戶方的管理人員進(jìn)行相關(guān)工作的溝通：電池到貨、驗(yàn)收情況、電池?cái)[放位置等相關(guān)情況。

磷酸鐵鋰電池回收的合成編輯 播報(bào) 磷酸鐵鋰的合成工藝已基本完善，主要分為固相法和液相法。其中以高溫固相反應(yīng)法為常用，也有研究者將固相法中的微波合成法及液相法中的水熱合成法結(jié)合使用——微波水熱法。 [3] 另外，磷酸鐵鋰的合成方法還包括仿生法、冷卻干燥法、乳化干燥法、脈沖激光沉積法等，通過選擇不同的方法，合成粒度小、分散性能好的產(chǎn)物，可以有效縮短Li+的擴(kuò)散路徑，兩相間的接觸面積增大，Li+的擴(kuò)散速度加快。 [3] 磷酸鐵鋰電池工業(yè)應(yīng)用編輯 播報(bào) 新能源汽車行業(yè)的應(yīng)用 我國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出“我國新能源汽車發(fā)展的總體目標(biāo)是：到2020年，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到500萬輛，我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列”。磷酸鐵鋰電池由于其在性好、成本低等優(yōu)點(diǎn)廣泛應(yīng)用于乘用車、客車、物流車、低速電動(dòng)車等，雖然，在當(dāng)前新能源乘用車領(lǐng)域，受 對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策影響，憑借能量密度的優(yōu)勢，三元電池占據(jù)著主導(dǎo)地位，但是磷酸鐵鋰電池仍在客車、物流車等領(lǐng)域占據(jù)不可替代的優(yōu)勢?？蛙囶I(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池在2018年第5批、第6批、第7批《新能源汽車推廣應(yīng)用車型目錄》（ 以下簡稱《目錄》）中占比約為76%、81%、78%，依舊保持主流。專用車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池在2018年第5批、第6批、第7批《目錄》中占比分別約30%、32%、40%，應(yīng)用比例逐步增加。 [4] 中國工程院院士楊裕生認(rèn)為，將磷酸鐵鋰電池用于增程式電動(dòng)汽車市場，不但能提高車輛的性，還能支持增程式電動(dòng)汽車的市場化，免除純電動(dòng)汽車的里程、、價(jià)格、充電、后續(xù)電池問題等焦慮。在2007 年-2013年期間，許多車企都上馬了增程式純電動(dòng)汽車的項(xiàng)目。 [4]