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柴油發(fā)電機(jī)組出租提高暫態(tài)穩(wěn)定性有兩種方法1、減小加速面積：加快故障切除時(shí)間2、增大減速面積：提高勵(lì)磁電壓響應(yīng)比；提高強(qiáng)勵(lì)電壓倍數(shù)，使故障切除后的發(fā)電機(jī)內(nèi)電勢Eq迅速上升，增加功率輸出，以達(dá)到增加減速面積的目的。電力系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性：當(dāng)發(fā)電機(jī)與系統(tǒng)的外接電抗較小，并且發(fā)電機(jī)的輸出功率較低時(shí)，系數(shù)K5為正，這時(shí)AVR的作用是引入了一個(gè)負(fù)的同步轉(zhuǎn)矩和一個(gè)正的阻尼轉(zhuǎn)矩，有利于動(dòng)態(tài)穩(wěn)定；當(dāng)發(fā)電機(jī)與系統(tǒng)的外接電抗較大，并且發(fā)電機(jī)的輸出功率較高時(shí)，系數(shù)K5為負(fù)，這時(shí)AVR的作用是引入了一個(gè)正的同步轉(zhuǎn)矩和一個(gè)負(fù)的阻尼轉(zhuǎn)矩不利于動(dòng)態(tài)穩(wěn)定；電力系統(tǒng)穩(wěn)定性問題為什么分為靜態(tài)穩(wěn)定和暫態(tài)穩(wěn)定？電力系統(tǒng)穩(wěn)定性問題分為靜態(tài)穩(wěn)定、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定和暫態(tài)穩(wěn)定三種狀態(tài)。靜態(tài)穩(wěn)定研究的是熱穩(wěn)定，就是輸電線路能承受多大的電流。動(dòng)態(tài)穩(wěn)定研究的是系統(tǒng)抗干擾能力，就是在短路、非同期等狀況下系統(tǒng)能否保持穩(wěn)定。暫態(tài)穩(wěn)定研究的是過渡過程，就是從一種狀態(tài)變化到另一種狀態(tài)。用通俗語言差不多就這意思。




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柴油發(fā)電機(jī)組出租進(jìn)相運(yùn)行的注意事項(xiàng)： 1）從物理意義上理解，進(jìn)相運(yùn)行時(shí)，由于勵(lì)磁電流較小，發(fā)電機(jī)定、轉(zhuǎn)子磁極間用以拉住的磁力線減少，發(fā)電機(jī)容易失去穩(wěn)定，即發(fā)電機(jī)在進(jìn)相運(yùn)行時(shí)其靜態(tài)穩(wěn)定性會(huì)降低。此時(shí)運(yùn)行人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況來決定是否要限制發(fā)電機(jī)的出力。 2）端部漏磁將會(huì)引起定子端部的溫度升高。應(yīng)密切監(jiān)視溫度。 3）由于進(jìn)相運(yùn)行時(shí)，發(fā)電機(jī)出口電壓可能下降，從而使廠用電電壓下降，應(yīng)注意廠用電的發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)繞組的幾點(diǎn)區(qū)別 發(fā)電機(jī)的繞組和電動(dòng)機(jī)的繞組一樣，沒有區(qū)別。 只是發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子是被其他能帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，切割定子繞組線圈，并在定子線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電流發(fā)電。 電動(dòng)機(jī)的情況正好和發(fā)電機(jī)相反，當(dāng)電通到電動(dòng)機(jī)繞組后，在電動(dòng)機(jī)繞組中形成一個(gè)旋轉(zhuǎn)磁場，這個(gè)旋轉(zhuǎn)磁場切割電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子繞組，產(chǎn)生扭矩，是電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。。




柴油發(fā)電機(jī)組出租縱向零序電壓式匝間保護(hù)交流回路設(shè)計(jì)示意圖發(fā)電機(jī)縱向零序電壓式匝間保護(hù)原理發(fā)電機(jī)縱向零序電壓式匝間保護(hù)，是發(fā)電機(jī)同相同分支匝間短路及同相不同分支之間匝間短路的主保護(hù)。1. 構(gòu)成原理該保護(hù)反映的是發(fā)電機(jī)縱向零序電壓的基波分量，并用其三次諧波增量作為制動(dòng)量。發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行或相間短路時(shí)，無零序電壓。定子繞組單相接地時(shí)，故障相對(duì)地電壓等于零，中性點(diǎn)對(duì)地電壓為相電壓，三相定子繞組對(duì)中性點(diǎn)電壓仍然對(duì)稱，不出現(xiàn)機(jī)端對(duì)繞組中性點(diǎn)的零序電壓。當(dāng)定子繞組發(fā)生匝間短路時(shí)，便出現(xiàn)機(jī)端三相對(duì)中性點(diǎn)電壓不對(duì)稱。例如，上圖中A相繞組發(fā)生匝間短路，設(shè)被短路的繞組匝數(shù)與每相總繞組匝數(shù)之比為α，則故障相電動(dòng)勢為EAN＝(1-α)EA，而末發(fā)生匝間短路的其它兩相電動(dòng)勢不變。因此，出現(xiàn)了機(jī)端對(duì)中性點(diǎn)的零序序電壓為縱向零序電壓取自機(jī)端專用TV的開口三角輸出端。TV應(yīng)全絕緣,其一次中性點(diǎn)不允許接地，而是通過高壓電纜與發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)聯(lián)接起來。




的計(jì)算原則是，只考慮一個(gè)防火分區(qū)發(fā)生火災(zāi)(正如水消防一樣)，亦即，不認(rèn)為兩個(gè)及以上的防火分區(qū)同時(shí)發(fā)生火災(zāi)。通常，消防泵作為固定負(fù)荷必須計(jì)入，而消防電梯.防排煙風(fēng)機(jī).應(yīng)急照明等負(fù)荷計(jì)入多少，則要視其在某防火分區(qū)火災(zāi)時(shí)投入服務(wù)的負(fù)荷大小而定。顯然，確定柴油發(fā)電機(jī)組出租容量，應(yīng)以不利的一個(gè)防火分區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，同時(shí)投入運(yùn)行的消防負(fù)荷為準(zhǔn)。 2．2 柴油柴油發(fā)電機(jī)組出租組的容量大小，除要滿足上述穩(wěn)定計(jì)算負(fù)荷需要外，還必須進(jìn)行電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的電壓降校驗(yàn)，即啟動(dòng)任一電動(dòng)機(jī)時(shí)，其端子容許電壓降應(yīng)在規(guī)定范圍之內(nèi)。 編程中，取值20%。進(jìn)行電壓降校驗(yàn)及柴油發(fā)電機(jī)組出租組容量選擇時(shí)，以下要素不可忽視。 1、柴油發(fā)電機(jī)組出租母線上的已接負(fù)荷的影響。 柴油發(fā)電機(jī)組出租母線上的啟動(dòng)負(fù)荷應(yīng)該等于已接負(fù)荷與電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)容量之和，單單考慮電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)容量是錯(cuò)誤的。

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