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大部分房地產和其他行業(yè)使用的護欄都是用鐵制成的。供方參與投標報價時，由于報價經過三番五次壓價，造成惡性競爭，中標價的利潤可謂乎其，甚至低于成本，因而在加工制造過程中，由于偷工減料，粗制濫造，必然會嚴重損害消費者利益。
如嚴格按照圖紙設計技術要求加工制造，其成本費用與中標價格不能相提并論。經市場調查，傳統(tǒng)的護欄壽命多為7-8年，少為3-4年。根據(jù) 對民用建筑質量實行終身責任制的有關規(guī)定，那些易銹蝕、易腐爛、易破損、不能保證質量的護欄如果繼續(xù)使用，就會引起人們的關注。
彩色鋁質護欄雖然價格偏高，但其質量和實用價值比傳統(tǒng)護欄高出好幾倍。彩色鋁制護欄不僅為人們的生活提供了保障，還起到了理想的裝飾作用；不僅為工程質量增添了亮點，為經濟發(fā)展又添了新臺階。
工廠直銷，價格可議。多年 鋼絲繩護欄行業(yè)生產經驗，保持穩(wěn)定的產品質量，從原料到出廠，嚴格把關每一個流成，工藝嚴格技術成熟，保持 鋼絲繩護欄產品質量穩(wěn)定。
一、鋁藝護欄廠家需做好焊接準備工作：
一是選擇適合焊接質量要求的電源。電源是焊接的能源，合理選擇電源是一般直流電源的電弧具有良好的穩(wěn)定性，避免了焊接過程中飛濺問題。因此，一般選用直流電弧作為焊接電源的初選。直流逆變電源可避免焊接張力中大量焊渣和污染氣體，便于觀察焊接過程，根據(jù)焊接池調整焊接速度和角度；二是對鋁藝護欄件表面進行清潔，保持其清潔；三是合理選擇焊絲。焊絲的直徑和組成會影響焊縫金屬的力學性能，因此有需要選擇合理的焊絲，選用表面質量和化學成分符合標準的焊絲。
二、增進對焊接工藝的控制：
焊前一般采用一些反變形或是剛性固裝的工藝措施來焊接變形;焊接結束之后，為了減小已產生的殘余變形，可采取加熱矯正或者是利用機械外力進行矯正的方法。另外，鋁合金護欄廠家在焊接的過程之中，除了要嚴格按照制定的焊接工藝指導書焊接外，還應當運用較好焊接的工藝來實現(xiàn)對于瞬時變形之控制，如，采取那些能量密度高的熱源，對焊接過程中的焊接受熱面積進行技術控制。
三、增進焊接技能：
焊接操作后，因其仍存有殘余變形的風險，工作人員需要對鋁合金護欄構件進行測試，如果焊接部位存在殘余變形的風險，工作人員就要及時的采取補救措施，比如較多技術人員會采用熱加工的方式對殘余變形部位進行焊接矯正，也有焊接人員采用特定的機械進行變形矯正。
四、優(yōu)化焊后檢查工作：
其一，工件焊接后，焊縫沒損檢測前，應及時清理焊縫兩側的焊渣和殘余焊劑，防止焊渣和殘余焊劑腐蝕工件表面造成不良影響；其次，焊后如有焊道或焊縫補強過高，須及時清理缺陷。修補范圍應通過射線探傷或聲波探傷確定，具體修補范圍應大于缺陷面積，并可擴展至缺陷兩端80-100mm。如果檢測結果清楚地表明缺陷靠近外部或內部，則可以先修整側面。另外，弧長對焊接質量影響很大，電弧電壓決定弧長，所以，鋁藝護欄廠家在焊接鋁合金護欄件時，應按照焊接試驗，需要控制好電弧電壓，產生適宜長度的電弧進行焊接。
1.與鐵路、公路相交，車輛有可能跌落到相交鐵路或其他公路上的路段。
2.道路邊坡坡度和路堤高度在范圍之內的路段。
3.高速公路互通式立體交叉進、出口匝道的三角地帶及匝道的小半徑彎道外側。
4.高速公路或汽車專用一級公路在距路基坡腳1.0米范圍內有江、河、湖、海、沼澤等水域，車輛掉入會有j大危險的路段。
5.高速公路或汽車專用一級公路在距土路肩邊緣1.0米范圍內，有門架結構、緊急電話、上跨橋的橋墩或橋臺等構造物時。
6.路基寬度發(fā)生變化的漸變段。
7.道路邊坡坡度和路堤高度在虛線以上區(qū)域的路段。
8.服務區(qū)、停車區(qū)或公共汽車?？空咎幍淖兯佘嚨绤^(qū)段，交通分、合流的三角地帶所包括區(qū)段。
9.導流島、分隔島處認為需要設置護欄的地方。
在需要設置路側護欄的路段，大、中橋側采用鋼筋混凝土組合式護欄，在土路基段及小橋、通道、涵洞上采用鋁合金護欄。一般路側護欄在土路基段采用普通型鋁合金護欄，立柱間距為4.0米，在小橋、通道及設有擋土墻的路段采用加強型鋼板護欄，立柱間距2.0米。路側護欄立柱采用140x4.5鋼管，橫粱為310x85x3毫米變截面波形梁，護欄高度一般采用60厘米，當護欄立柱位于構造物上時，立柱應采用迫緊器連接。
