碰撞橋梁鋼護(hù)欄防護(hù)能力達(dá)到SS級 2022-7-10 11:13:02 全長2.27公里,碰撞橋梁橋梁鋼護(hù)欄防護(hù)能力達(dá)到SS級.湖南省汝城至郴州高速公路赤石特大橋?yàn)槭澜? 跨徑高墩多塔預(yù)應(yīng)力混凝土雙索面斜拉橋.橋面離地 186米,橋梁鋼護(hù)欄防護(hù)要求高.且赤石特大橋所處位置環(huán)境優(yōu)美,生態(tài)環(huán)境保護(hù)要求高,因此對其景觀設(shè)計也提出了較高的要求.針對汝郴高速赤石特大橋的特殊需求,采用三維效果圖,1:1模型制作等景觀視覺研究方法開發(fā)設(shè)計了人本型高防護(hù)等級景觀橋梁橋梁鋼護(hù)欄結(jié)構(gòu),并采用碰撞力計算公式計算了車輛碰撞護(hù)欄時產(chǎn)生的碰撞力,此基礎(chǔ)上通過理論計算初步確定了人本型高防護(hù)等級景觀橋梁橋梁鋼護(hù)欄結(jié)構(gòu)的受力可行性,為下一步的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和護(hù)欄性能評價及實(shí)際應(yīng)用奠定了基礎(chǔ).針對人本型高防護(hù)等級景觀橋梁橋梁鋼護(hù)欄建立有限元仿真模型,采用LS-DYNA 顯式有限元程序進(jìn)行求解,對護(hù)欄結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化研究和初步驗(yàn)證, 根據(jù)試驗(yàn)碰撞條件利用實(shí)車碰撞試驗(yàn)對護(hù)欄進(jìn)行終評價.實(shí)車碰撞試驗(yàn)結(jié)果表明:碰撞后車輛能夠恢復(fù)正常行駛姿態(tài),各項評價指標(biāo)均滿足評價標(biāo)準(zhǔn)要求,護(hù)欄防護(hù)能力達(dá)到現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的 防護(hù)等級HA 級(防護(hù)碰撞能量760kJ.針對城市橋梁型橋梁鋼護(hù)欄存在防護(hù)能力與經(jīng)濟(jì)節(jié)材矛盾的問題,通過分析現(xiàn)金屬梁柱式護(hù)欄特點(diǎn),提出一種類橢圓形護(hù)欄橫梁截面,基于SB級,SA 級,SS級防護(hù)要求,分別提出采用類橢圓形截面橫梁的型橋梁鋼護(hù)欄設(shè)計方案,且護(hù)欄關(guān)鍵設(shè)計參數(shù)經(jīng)計算均滿足現(xiàn)行規(guī)范要求,同時通過小客車與大客車仿真碰撞實(shí)驗(yàn)與經(jīng)濟(jì)效益分析得到,該新型型橋梁鋼護(hù)欄在滿足城市橋梁防護(hù)要求的同時,可分別降低...針對武漢青山長江公路大橋梁柱式型橋梁鋼護(hù)欄原設(shè)計結(jié)構(gòu)防護(hù)能力不足的問題,為護(hù)欄結(jié)構(gòu)的防護(hù)性能,對護(hù)欄總體高度,橫梁形式,立柱形式和底部焊接板進(jìn)行優(yōu)化研究,提出護(hù)欄結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計方案.優(yōu)化后的梁柱式型橋梁鋼護(hù)欄總高度為1.66m,橫梁為矩形管,立柱為斜H形,橫梁與立柱采用角鋼連接,底部焊接板平行于護(hù)欄迎撞面.對優(yōu)化后的護(hù)欄結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行規(guī)范符合性分析,并采用計算機(jī)仿真手段對優(yōu)化后結(jié)構(gòu)的性進(jìn)行評估.結(jié)果表明:優(yōu)化后的護(hù)欄總高度,防撞護(hù)欄廠家橫梁橫向承載力距橋面的加權(quán)平均高度,橫梁總高度以及橫梁凈距各項參數(shù)均符合規(guī)范要求;護(hù)欄可對小客車,大客車,大貨車形成有效防護(hù),其阻擋功能,緩沖功能,導(dǎo)向功能滿足規(guī)范要求,防護(hù)能力達(dá)到SS級.