事實上，無縫管去產(chǎn)能阻力重重的背后折射出經(jīng)濟學(xué)上的“囚徒困境”理論：盡管幾乎所有無縫管企業(yè)都明白只有一起去產(chǎn)能才能救這個行業(yè)，但很多時候企業(yè)都希望別人先減產(chǎn)，自己則是堅持到 的那一家。這正反映了個人的 選擇有時并非團體的 選擇。事實上，勞動生產(chǎn)率低、經(jīng)營效率不足是早一批建立的無縫管集團的通病。在為新中國成立之初的無縫管工業(yè)作貢獻時，它們也背負了特殊國情和時代背景下產(chǎn)生的歷史負擔(dān)。這是當(dāng)下傳統(tǒng)鋼企集中進行人員分流的主要背景。中國無縫鋼管網(wǎng)介紹，經(jīng)初步統(tǒng)計，“去產(chǎn)能”將涉及無縫管行業(yè)約50萬名職工的分流安置。記者根據(jù)公開報道和資料不完全統(tǒng)計，去年至今，全國幾家大型國有無縫管企業(yè)已經(jīng)分流的員工人數(shù)不到5萬人。整體來看，職工分流安置任務(wù)依舊艱巨。(一)抓住國企改革契機，提高無縫管行業(yè)資本流動性，優(yōu)化供給側(cè)觀結(jié)構(gòu)，解決總量過剩難題
 

也正是有了無縫鋼管的奠定才有了 的強盛，我們才能夠真正做到有底氣，能夠做到國富民強。中國近幾年來的迅速發(fā)展猶如一條騰飛的巨龍. 國富民強，隨著經(jīng)濟的進步， 的海陸空也在日益強大。而海洋強國必須要有強大的船舶海軍做支撐。船舶市場是個國際市場，中國造船業(yè)前景有待突破，其大背景是中國造船業(yè)已經(jīng)占據(jù)了全球市場三分之一強的份額。 2017年我國造船完工量可能與2016年持平，手持訂單量將低于9000萬載重噸。一艘萬噸級船舶，用鋼管總長大約數(shù)十公里，船用管多為給排水、蒸汽、燃油、液壓油管等，鋼管種類有無縫鋼管、直縫埋弧焊管和高頻直縫焊管，設(shè)計壓力 0.7MPa， 40MPa，設(shè)計溫度60℃~300℃，管徑ф114mm~ф610mm。評估2017年船舶用鋼管量為60萬噸左右。

 

主要用于鋪設(shè)輸送石油，天然氣等的管線。，斷后伸長率?？估瓘姸?span>(σb) 例如，如果采用xxmm的方形彎矩管作為方彎矩管，則可根據(jù)上述公式計算每米的重量。c低壓流體輸送用焊接鋼管(GB/T-也稱般焊管，俗稱黑管。無縫鋼管是用于輸送水，煤氣，空氣，油和取暖蒸汽等般較低壓力流體和其他用途的焊接鋼管。鋼管接壁厚分為普通鋼管和加厚鋼管;接管端形式分為不帶螺紋鋼管(光管)和帶螺紋鋼管。鋼管的規(guī)格用公稱口徑(mm)表示，公稱口徑是內(nèi)徑的近似值。習(xí)慣上常用英寸表示，如/等。低壓流體輸送用焊接鋼管除直接用于輸送流體外，還大量用作低壓流體輸送用鍍鋅焊接鋼管的原管。T屈服點(σs)N改造方矩形管成型有兩種，種是先成圓管再成方矩形管;另種是直接成方矩形后再焊接。后者無論焊縫是留在圓角上還是在其它位置上，焊縫閉合情況都不是很理想，成型過程|不穩(wěn)定，很難獲得高質(zhì)量產(chǎn)品。而種成型過程穩(wěn)定，可以獲得高質(zhì)量產(chǎn)品。圓管成方矩形管的軋輥設(shè)計有多種，以下將著重介紹利用角度均勻變化的理念進行軋輥設(shè)計