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防撞護(hù)欄
(1)防撞護(hù)欄鋼筋與預(yù)埋鋼筋必須采用焊接連接，并應(yīng)采取有效措施確保焊縫長度及焊縫質(zhì)量。
(2)防撞護(hù)欄宜沿長度方向每隔5m左右設(shè)置1道斷縫．?dāng)嗫p位置應(yīng)與上部結(jié)構(gòu)相匹配。
(3)防撞護(hù)欄混凝土宜采用坍落度較小的干硬性混凝土。
質(zhì)量控制
(1)橋面鋪裝混凝土小厚度不小于6cm。
(2)梁面應(yīng)采取有效措施進(jìn)行鑿毛處理。
(3)橋面鋼筋網(wǎng)應(yīng)采取有效措施進(jìn)行定位。
(4)橋面鋪裝混凝土應(yīng)保水養(yǎng)生不少于7d。
(5)應(yīng)采取有效措施確保防撞護(hù)欄鋼筋與預(yù)埋鋼筋可靠連接。
(6)防撞護(hù)欄宜沿長度方向每隔5m設(shè)置l道斷縫。
(7)鋼筋、模板、混凝土等應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)收
神龍金屬制造(鞍山市分公司)在建立現(xiàn)代企業(yè)制度的基礎(chǔ)上，建立了一套完善的人事管理、生產(chǎn)管理、質(zhì)量管理、財(cái)務(wù)管理、營銷管理、信息管理等綜合管理體系。公司研發(fā)中心擁有雄厚的科技力量和強(qiáng)大的科研實(shí)力，匯聚海內(nèi)外專家學(xué)者進(jìn)行科研攻關(guān)。 公司 道路護(hù)欄生產(chǎn)基地?fù)碛袊H技術(shù)水平的生產(chǎn)環(huán)境的生產(chǎn)設(shè)備, 以及正在完善適合公司發(fā)展、適應(yīng)市場需求的運(yùn)營模式。在這個(gè)充滿機(jī)遇挑戰(zhàn)的新的歷史時(shí)期，公司將以市場為導(dǎo)向，以人才為根本，以技術(shù)為支撐，以資本為紐帶，打造一個(gè)實(shí)力雄厚、核心競爭力強(qiáng)大的國際化企業(yè)。在這里，我們將用信念、追求和執(zhí)著開啟新的航程，乘風(fēng)破浪，勇往直前，駛向我們的理想和目標(biāo)。
橋梁防撞護(hù)欄方式的挑選， 應(yīng)依據(jù)公路等級(jí)，綜合性考慮到其系數(shù)、靈活性、需防護(hù)目標(biāo)的特點(diǎn)及當(dāng)場幾何圖形標(biāo)準(zhǔn)等要素明確防滑級(jí)別，隨后再依據(jù)自身構(gòu)造、合理性及其工程施工和保養(yǎng)檢修等要素開展結(jié)構(gòu)方式的挑選。一般普遍的橋梁防撞護(hù)欄方式有混泥土防護(hù)欄、波形護(hù)欄板和纜索護(hù)欄。
橋梁防撞護(hù)欄到底是為了更好地美觀大方或是為了更好地防護(hù)，在幾例車子打破防護(hù)欄墜江事故產(chǎn)生后，這個(gè)問題也間接性被放到了“光學(xué)顯鏡”下。
實(shí)際上，公路橋梁兩邊的防護(hù)欄大量充分考慮的是路人的性，而兩邊人行橫道與機(jī)動(dòng)車道中間路沿石處才算是關(guān)鍵車擋“防御”。大城市公路橋梁上，兩側(cè)的人行橫道與機(jī)動(dòng)車道交匯處都配有路沿石，這一道防御關(guān)鍵的作用便是阻攔車子，避免 車子撞擊到路人或者碰撞公路橋梁。而公路橋梁兩側(cè)的防護(hù)欄主要是具有維護(hù)路人的作用，抵御撞擊工作能力較差。
防護(hù)欄隱患為何非常容易被忽略?一直以來，在我國的公路橋梁設(shè)計(jì)師和管理人員大量考慮到公路橋梁主體工程性，考慮到橋是否會(huì)垮的難題，而忽略了路沿石、防護(hù)欄等附設(shè)構(gòu)造怎樣確保和路人的性，在這些方面也有非常大的提高室內(nèi)空間，有很多細(xì)膩的工作中要做。比較之下西方 資本主義 則更為認(rèn)真細(xì)致細(xì)膩?！八齻儗?duì)公路橋梁上的防護(hù)欄、路燈的設(shè)計(jì)方案都考慮得很，例如萬一有車子撞上路燈，她們會(huì)考慮到怎樣從設(shè)計(jì)方案上確保不許路燈遭受碰撞后倒地砸株洲中車，以擔(dān)保人的性。
一切一座橋梁防撞護(hù)欄都不太可能遮擋全部出現(xiàn)意外碰撞?！胺雷o(hù)網(wǎng)具備防止和維護(hù)功效，可是一切一座立交橋防護(hù)欄，都不能說能夠抵御住全部狀況下的出現(xiàn)意外碰撞?！币簿褪请y以具體地說，是多少噸的車子以多少的速率碰撞橋梁防撞護(hù)欄時(shí)，確保不容易產(chǎn)生墜江事故。大中型車子假如快速或大俯仰角(貼近豎直方位)撞擊防護(hù)欄，沖擊力超出防護(hù)欄的防護(hù)工作能力極限，防護(hù)欄也難保車子不容易沖破橋外。
