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隧道型鋼拱架在洞外分節(jié)段加工,洞內(nèi)分節(jié)段安裝定位.由于鋼拱架相鄰節(jié)段的連接鋼板間的對(duì)接誤差,孔位偏差,安裝誤差造成現(xiàn)場(chǎng)拼裝的鋼架連接鋼板不密貼,連接板螺栓孔錯(cuò)位等質(zhì)量問(wèn)題,影響隧道初期支護(hù)鋼架整體受力.本文從鋼拱架加工源頭分析,采用等離子切割機(jī),自動(dòng)剪板機(jī),沖孔機(jī),并通過(guò)簡(jiǎn)易定位模架輔助定位焊接連接鋼板,達(dá)到拱架加工精準(zhǔn)定位連接鋼板的目的.目前我國(guó)大部分隧道施工是以新奧法為主,新奧法施工原理是充分發(fā)揮圍巖的自穩(wěn)能力,通過(guò)噴,錨,網(wǎng),鋼支護(hù)形式穩(wěn)固圍巖.初期支護(hù)質(zhì)量決定隧道整體的隧道型鋼拱架在洞外分節(jié)段加工,洞內(nèi)分節(jié)段安裝定位.由于鋼拱架相鄰節(jié)段的連接鋼板間的對(duì)接誤差,孔位偏差,安裝誤差造成現(xiàn)場(chǎng)拼裝的鋼架連接鋼板不密貼,連接板螺栓孔錯(cuò)位等質(zhì)量問(wèn)題,影響隧道初期支護(hù)鋼架整體受力.本文從鋼拱架加工源頭分析,采用等離子切割機(jī),自動(dòng)剪板機(jī),沖孔機(jī),并通過(guò)簡(jiǎn)易定位模架輔助定位焊接連接鋼板,達(dá)到拱架加工精準(zhǔn)定位連接鋼板的目的.目前我國(guó)大部分隧道施工是以新奧法為主,新奧法施工原理是充分發(fā)揮圍巖的自穩(wěn)能力,通過(guò)噴,錨,網(wǎng),鋼支護(hù)形式穩(wěn)固圍巖.初期支護(hù)質(zhì)量決定隧道整體的工字鋼冷彎?rùn)C(jī)




字鋼生產(chǎn)加工附屬裝置的技術(shù)領(lǐng)域,特別是涉及一種冷彎?rùn)C(jī)夾持裝置,其可以方便根據(jù)不同的工字鋼的使用要求調(diào)整上限位輥和下限位輥之間的距離,提高實(shí)用性;包括底座,左固定架,右固定架,上限位輥和下限位輥;還包括兩組固定塊,兩組升降塊,兩組升降環(huán),兩組調(diào)節(jié)螺紋桿和四組限位桿,兩組固定塊上分別設(shè)置有兩組下固定槽,兩組下固定槽內(nèi)分別設(shè)置有兩組滾珠軸承,兩組升降塊上分別設(shè)置有兩組上固定槽,兩組上固定槽內(nèi)分別設(shè)置有兩組第二滾珠軸承,左固定架和右固定架頂端分別設(shè)置有兩組通孔,兩組升降環(huán)內(nèi)壁上分別設(shè)置有與兩組調(diào)節(jié)螺紋桿相對(duì)應(yīng)的內(nèi)螺紋,兩組調(diào)節(jié)螺紋桿頂端分別設(shè)置有兩組旋轉(zhuǎn)塊.




一種鋼筋冷彎?rùn)C(jī),包括側(cè)板和第二側(cè)板,側(cè)板的上端通過(guò)一橫板固定連接,所述橫板上設(shè)有氣缸,氣缸的伸縮端貫穿橫板,氣缸伸縮端的下方設(shè)有導(dǎo)輪,導(dǎo)輪通過(guò)導(dǎo)輪支架固定在氣缸上,這里的導(dǎo)輪主要起到在壓擠鋼筋的時(shí)候,鋼筋不易跑偏;所述第二側(cè)板包括與橫板固定連接的上擋板和設(shè)置在上擋板正下方的支撐板,所述上擋板的下端設(shè)有壓板,支撐板的上端設(shè)有與壓板配套使用的滑板,滑板通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸與支撐板活動(dòng)連接,所述滑板的下方設(shè)有用于控制滑板上升和下降的第二氣缸.本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比,所具有的優(yōu)點(diǎn)是,只需要一人完成,而且速度快,效率高,是一種新的技術(shù)方案,便于推廣使用.
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