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柴油發(fā)電機組出租啟動信號從配電變壓器的下口去，控制系統(tǒng)需要的是無源干接點。 就是機組需要供電的母線的電壓信號。 啟動信號，一般都采用速度傳感器取運轉信號，并用繼電器及聲光顯示系統(tǒng)，表示柴油機啟動運轉了。 也可以用其他的參數(shù)（例如滑油壓力等）通過壓力開關和聲光顯示來告知柴油機啟動運轉。 母線分段的情況，由于母聯(lián)的存在，由失壓的低壓屏主開關發(fā)起動柴油機信號也不保險。 一般應該由備用母線上接發(fā)電機的ATS發(fā)出信號。 小結：柴油發(fā)電機啟動線根數(shù)及信號線參數(shù)，啟動信號，一般都采用速度傳感器取運轉信號，并用繼電器及聲光顯示系統(tǒng)，表示柴油機啟動運轉，母線分段的情況，失壓的低壓屏主開關發(fā)起動柴油機信號也不保險。
有關柴油發(fā)電機組出租過熱的常見原因，發(fā)電機的三相負荷電流不平衡，風道被積塵堵塞，進風溫度過高或進水溫度過高，軸承加潤滑脂過多或過少，軸承磨損，定子鐵芯絕緣損壞等，均會造成發(fā)電機過熱。 發(fā)電機過熱的原因 1、發(fā)電機沒有按規(guī)定的技術條件運行，如定子電壓過高，鐵損增大；負荷電流過大，定子繞組銅損增大；頻率過低，使冷卻風扇轉速變慢，影響發(fā)電機散熱；功率因數(shù)太低，使轉子勵磁電流增大，造成轉子發(fā)熱。 應檢查監(jiān)視儀表的指示是否正常。 如不正常，要進行必要的調節(jié)和處理，使發(fā)電機按照規(guī)定的技術條件運行。 2、發(fā)電機的三相負荷電流不平衡，過載的一相繞組會過熱；若三相電流之差超過額定電流的10%，即屬于嚴重蛄相電流不平衡，三相電流不平衡會產生負序磁場，從而增加損耗，引起磁極繞組及套箍等部件發(fā)熱。應調整三相負荷，使各相電流盡量保持平衡。
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氣動式 柴油發(fā)電機組出租通過氣室、氣袋等泵氣裝置將波浪能轉換成空氣能，再由氣輪機驅動發(fā)電機發(fā)電的方式漂浮氣動式裝置工作原理圖。由于波浪運動的表面性和較長的中心管的阻隔，管內水面可看作靜止不動的水面。內水面和氣輪機之間是氣室。當浮體帶中心管隨波浪上升時，氣室容積增大，經閥門吸入空氣。當浮體帶中心管隨波浪下降時，氣室容積減小，受壓空氣將閥門關閉經氣輪機排出，驅動沖動式氣輪發(fā)電機組發(fā)電。這是單作用的裝置，只在排氣過程有氣流功率輸出。 圖3是振蕩水柱氣動式裝置工作原理圖。它有兩組吸氣閥和兩組排氣閥，固定氣室的內水位在波浪激勵下升降，形成排氣、吸氣過程。四組吸、排氣閥相應開啟和關閉，使交變氣流整流成單向氣流通過沖動式氣輪機，驅動發(fā)電機發(fā)電。這是雙作用的裝置，在吸、排氣過程都有功率輸出。氣動式裝置使緩慢的波浪運動轉換為氣輪機的高速旋轉運動，機組縮小，且主要部件不和海水接觸，提高了可靠性。 氣動式裝置在日本益田善雄發(fā)明的導航燈浮標用波浪能發(fā)電裝置上獲得成功的應用。1976年，英國的威爾斯發(fā)明了能在正反向交變氣流作用下單向旋轉做功的對稱翼氣輪機，省去了整流閥門系統(tǒng)，使氣動式裝置大為簡化。圖4是對稱翼氣輪機工作原理圖。
