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但實(shí)際上,這也反映出當(dāng)前動力電池回收的現(xiàn)狀,正如業(yè)內(nèi)人士表示目前市面上近八成的廢舊動力電池回收并沒有流入正規(guī)的渠道。正規(guī)軍的力量也相對薄弱,按照工信部先后公布的動力電池回收白名單企業(yè)的名單,目前國內(nèi)僅有27家動力電池回收“正規(guī)軍”。從全國網(wǎng)點(diǎn)來看,在工信部掛名的共有13137個,分別是汽車企業(yè)官方回收渠道,汽車企業(yè)下屬的拆車公司以及具有再生資源經(jīng)營許可證等資質(zhì)的企業(yè)。 就記者了解到的情況來看,“正規(guī)軍”的價格低于非正規(guī)市場,而當(dāng)前的動力電池回收市場呈現(xiàn)價高者得的狀態(tài);現(xiàn)階段正規(guī)軍處于收不到電池的局面,呈現(xiàn)出產(chǎn)能閑置過剩的狀態(tài)。 此外,從正規(guī)軍角度來看,動力電池回收也面臨一定挑戰(zhàn)。“在工藝及水平方面,梯次利用目前 的攔路虎就是電池剩余壽命及性能評估;再生利用技術(shù)相對成熟,但有價金屬提取等關(guān)鍵技術(shù)和裝備還有待升級,廢舊動力蓄電池拆解處理污染防治水平有待?!睂幍聲r代相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,“此外是盈利難。目前真正進(jìn)入報廢階段的電池還是新能源汽車初入市場時早那一批電池,數(shù)量并沒有那么大,其中磷酸鐵鋰電池占比比較多,比較適合梯次利用,從經(jīng)濟(jì)效益上來講,回收拆解效益不高。相比之下,三元電池可能存在更大的回收價值。但三元電池退役爆發(fā)點(diǎn)的到來還需要一定時間?!?/div>




在化學(xué)電池回收中,化學(xué)能直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔苁强侩姵貎?nèi)部自發(fā)進(jìn)行氧化、還原等化學(xué)反應(yīng)的結(jié)果,這種反應(yīng)分別在兩個電極上進(jìn)行。負(fù)極活性物質(zhì)由電位較負(fù)并在電解質(zhì)中穩(wěn)定的還原劑組成,如鋅、鎘、鉛等活潑金屬和氫或碳?xì)浠衔锏?。正極活性物質(zhì)由電位較正并在電解質(zhì)中穩(wěn)定的氧化劑組成,如二氧化錳、二氧化鉛、氧化鎳等金屬氧化物,氧或空氣,鹵素及其鹽類,含氧酸及其鹽類等。電解質(zhì)則是具有良好離子導(dǎo)電性的材料,如酸、堿、鹽的水溶液,有機(jī)或無機(jī)非水溶液、熔融鹽或固體電解質(zhì)等。當(dāng)外電路斷開時,兩極之間雖然有電位差(開路電壓),但沒有電流,存儲在電池中的化學(xué)能并不轉(zhuǎn)換為電能。當(dāng)外電路閉合時,在兩電極電位差的作用下即有電流流過外電路。同時在電池內(nèi)部,由于電解質(zhì)中不存在自由電子,電荷的傳遞必然伴隨兩極活性物質(zhì)與電解質(zhì)界面的氧化或還原反應(yīng),以及反應(yīng)物和反應(yīng)產(chǎn)物的物質(zhì)遷移。電荷在電解質(zhì)中的傳遞也要由離子的遷移來完成。因此,電池內(nèi)部正常的電荷傳遞和物質(zhì)傳遞過程是保證正常輸出電能的必要條件。充電時,電池內(nèi)部的傳電和傳質(zhì)過程的方向恰與放電相反;電極反應(yīng)必須是可逆的,才能保證反方向傳質(zhì)與傳電過程的正常進(jìn)行。因此,電極反應(yīng)可逆是構(gòu)成蓄電池的必要條件。G為吉布斯反應(yīng)自由能增量(焦);F為法拉*常數(shù)=96500庫=26.8安·小時;n為電池反應(yīng)的當(dāng)量數(shù)。這是電池電動勢與電池反應(yīng)之間的基本熱力學(xué)關(guān)系式,也是計算電池能量轉(zhuǎn)換效率的基本熱力學(xué)方程式。實(shí)際上,當(dāng)電流流過電極時,電極電勢都要偏離熱力學(xué)平衡的電極電勢,這種現(xiàn)象稱為極化。電流密度(單位電極面積上通過的電流)越大,極化越嚴(yán)重。極化現(xiàn)象是造成電池能量損失的重要原因之一。


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