高度集成的單節(jié)鋰離子電池充電器和系統(tǒng)電源路徑管理器件針對空間有限且?guī)в懈呷萘侩姵氐谋銛y式應用。單節(jié)充電器由一個諸如AC（交流）適配器或者無線電源的專用充電源供電運行。此電源路徑管理特性使得bq24278能夠在為電池獨立充電的同時從一個DC到DC轉換器為系統(tǒng)供電。此充電器一直監(jiān)視電池電流并在系統(tǒng)負載所需電流超過輸入電流限制時減少充電電流。這樣可實現(xiàn)正常的充電終止和定時器運行。系統(tǒng)電壓被調(diào)節(jié)至電池電壓，但不會下降至低于3.5V。小系統(tǒng)電壓支持使得此系統(tǒng)能夠與一個殘次品或者有缺失的電池組一起運行并且即使在電池完全放電或者無電池的情況下也可實現(xiàn)瞬時系統(tǒng)啟動。當適配器不能傳送峰值系統(tǒng)電流時，此電源路徑管理架構還允許電池補充系統(tǒng)電流需要。這樣可使用較小的適配器。電池充電經(jīng)歷以下三個階段：充電，恒定電流和恒定電壓。在所有的充電階段，一個內(nèi)部控制環(huán)路監(jiān)視IC結溫并且在超過內(nèi)部溫度閥值的情況下減少充電電流。此外，bq24278提供一個基于電壓的電池組熱敏電阻器監(jiān)控輸入(TS)來監(jiān)控電池溫度以保證充電。特性具有獨立電源路徑控制的開關模式充電器從深度放電電池或者在無電...

近年來，在政策的引導和推動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，隨著新能源汽車逐漸進入報廢期，車用動力電池的回收利用問題也會越來越突出。政府高度重視動力電池回收利用的工作，已經(jīng)出臺多項相關政策來推動動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展(見表1)。 表1國內(nèi)出臺的車用動力電池回收相關政策 從上表可以看出，車用動力電池回收政策逐步完善，已經(jīng)明確了動力電池回收責任主體，并在多項政策中強調(diào)了“生產(chǎn)者責任延伸制度”，但在落實方面仍存在一定困難。 1、相關技術規(guī)范尚不完善，回收利用體系還未建立；2、出臺政策為鼓勵性政策，具體回收要求不是很明確，在《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》及《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》中對動力電池回收的要求只是“企業(yè)應承擔動力電池回收利用的主體責任”，“新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應當建立新能源汽車產(chǎn)品售后服務承諾制度包括電池回收”；3、缺乏動力電池回收懲罰機制，目前由于受規(guī)模的限制，尚未形成回收市場，動力電池回收再利用經(jīng)濟性不高，同時目前政策也不是強制性管理，企業(yè)積極性不高，亟需制定動力電池回收再利用激勵實施細則，建立明確的賞罰機制。 目前，正在針對以上問題制定相關的管理辦法，在《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法(征求意見稿)》中，首次明確了汽車企業(yè)、電池企業(yè)、綜合利用企業(yè)未按要求進行回收的罰則辦法，其中對未按要求進行回收的整車企業(yè)將暫停其《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中新產(chǎn)品申報，如果管理暫行辦法正式發(fā)布，將對動力電池回收起到積極的作用。另外，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》以及《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》分別作為我國新能源汽車的發(fā)展目標和行動方向，已經(jīng)為動力電池回收政策體系的完善指明了方向，下一步除盡快完善《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》外，將會從加快動力蓄電池回收利用管理標準體系建設，規(guī)范管理制度(溯源管理、梯級產(chǎn)品管理、報廢)、出臺動力電池回收激勵政策等方面，推動動力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和政策體系的完善。