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柴油發(fā)電機組出租電動機也是一樣的道理,只是發(fā)電機的一個逆過程。極數(shù)反映出電動機的同步轉速,2極同步轉速是3000r/min,4極同步轉速是1500r/min,6極同步轉速是1000r/min,8極同步轉速是750r/min。理解:2極是基數(shù)(為3000),4極就只能除2,6極就除3,8極就除4。而不是說2極還要用3000去除2。二、電動機的級數(shù)怎么劃分的?什么叫電機級數(shù),電動機的級數(shù)劃分三相異步電動機的極數(shù)是指每相線圈在定子圓周內(nèi)均勻分布的磁極數(shù),磁極都是成對出現(xiàn),所以少是兩極。級數(shù)越多,轉速越低,極數(shù)越少,轉速越高。兩極稱為高速電機,四極為中速,六級為低速,大于或等于八極稱為超低速。兩級2800-3000轉/分鐘四極1400-1500轉/分鐘六級900-1000轉/分鐘大于或等于八極就低于760轉/分鐘了。

田林租賃日野發(fā)電車



柴油發(fā)電機組出租有效接地方式 中性點有效接地方式的特點,是系統(tǒng)正常運行時其中部分主變壓器的中性點可以不接地運行。(電工技術之家 )而中性點直接接地的數(shù)量和位置的選定,除滿足AIEE第32號標準的規(guī)定外,還必須與繼電保護相配合,保證零序過電流保護裝置的靈敏度,以便發(fā)生接地時能瞬間跳開故障線路。 220kV系統(tǒng)的中性點采用有效接地方式,國際上很久以來已無異議,它也適用于電壓與之相近的系統(tǒng)。現(xiàn)就我國而論,它適用于220、110kV系統(tǒng),有時也含330kV系統(tǒng)。 因110kV系統(tǒng)的中性點位于兩類接地方式的交叉區(qū),采用哪種接地方式比較合理,應視具體情況而定。如我國重慶和溫州地區(qū)的110kV電網(wǎng),在發(fā)展初期因雷電或臺風引起線路頻繁跳閘,中性點便由有效接地改為諧振接地;隨著電網(wǎng)發(fā)展和220kV系統(tǒng)出現(xiàn),條件變化后中性點又改為有效接地。北京西城區(qū)的一個110kV變電所,為防止通訊干擾,在改建時改用諧振接地。牡丹江的一條110kV線路,于20世紀60年代升壓154kV時,中性點改為諧振接地,后來發(fā)展成了獨立電網(wǎng)[2]。




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柴油發(fā)電機組出租無功補償?shù)碾妷汉细駱藴?00kV母線:正常運行方式時,運行電壓不得超過系統(tǒng)額定電壓的+10%;運行電壓不應影響電力系統(tǒng)同步穩(wěn)定、電壓穩(wěn)定、廠用電的正常使用及下一級電壓調節(jié)。發(fā)電廠和500kV變電所的220kV母線:正常運行方式時,電壓允許偏差為系統(tǒng)額定電壓0~+10%;事故運行方式時為系統(tǒng)額定電壓的的-5%~+10%。發(fā)電廠和220kV變電所的110kV~35kV母線:正常運行方式時,電壓允許偏差為相應系統(tǒng)額定電壓-3%~+7%;事故后為系統(tǒng)額定電壓的的±10%。帶地區(qū)供電負荷的變電站和發(fā)電廠(直屬)的10(6)kV母線:正常運行方式下的電壓允許偏差為系統(tǒng)額定電壓的0~+7%。來自:電工技術之家無功補償配置原則:各電壓等級變電站無功補償裝置的分組容量選擇,應根據(jù)計算確定,單組無功補償裝置投切引起所在母線電壓變化不宜超過電壓額定值的2.5%,并滿足主變負荷時,功率因數(shù)不低于0.95。無功補償?shù)脑瓌t以上只是大概的比例估計,具體工程的變電站的無功配置是需要通過計算的,計算分不同運行方式(針對容性和感性),無功計算一般是有無功交換的整個區(qū)域一起計算,主要與區(qū)域負荷、電廠和外部無功輸入、區(qū)域內(nèi)變電站進出線充電功率有關。三、無功不足應采取的措施1、要求各類用戶將負荷的功率因數(shù)提高到現(xiàn)行規(guī)程規(guī)定的數(shù)值。2、挖掘系統(tǒng)的無功潛力。例如將系統(tǒng)中暫時閑置的發(fā)電機改作調相機運行;動員用戶的同步電動機過勵磁運行等。3、根據(jù)無功平衡的需要,增添必要的無功補償容量,并按無功功率就地平衡的原則進行補償容量的分配。小容量的、分散的無功補償可采用靜電容電器;大容量的、配置在系統(tǒng)中樞點的無功補償則宜采用同步調相機或靜止補償器。4、電壓中樞點:指那些能夠反映和控制整個系統(tǒng)電壓水平的節(jié)點(母線)。5、中樞點的無功電壓控制至關重要,一般根據(jù)實際情況選擇以下作為中樞點:(1)大型發(fā)電廠的高壓母線;(2)樞紐變電所的二次母線;(3)有大量地方性負荷的發(fā)電廠母線。




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