眾所周知在道路橋梁工程中橋梁護(hù)欄部件是不能缺少的，可以有效減少車輛碰撞橋梁時(shí)的損失。梁柱式鋼護(hù)欄具有較好的防護(hù)特性，在車輛碰撞到橋梁之時(shí)可產(chǎn)生既定的彎曲變形和張拉力使得車輛受到的碰撞作用力有效減小，因此廣泛應(yīng)用于道路橋梁建設(shè)事業(yè)。道路護(hù)欄生產(chǎn)廠家采用有限元分析的方法，通過有限元模擬的方式確定車輛碰撞力，研究橋梁工程中橋梁鋼護(hù)欄結(jié)構(gòu)的防撞性能，這對于道路橋梁建設(shè)事業(yè)具有相當(dāng)重要的意義。

  其中道路護(hù)欄防撞特性研究的方法如下介紹：

  1、實(shí)車碰撞試驗(yàn)的護(hù)欄防撞性能研究雖然準(zhǔn)確性較高，但是道路護(hù)欄生產(chǎn)廠家分析到，實(shí)車碰撞的試驗(yàn)需較高的費(fèi)用，車輛碰撞道路護(hù)欄的過程較為復(fù)雜，易于受車輛車速、碰撞角度等因素的影響，需要進(jìn)行多次的實(shí)車碰撞之試驗(yàn)，才能對車輛與道路橋梁的碰撞過程進(jìn)行周全的研究，在現(xiàn)實(shí)研究之中，往往容易受經(jīng)濟(jì)條件的限制而較難進(jìn)行使用性不高。

  2、縮尺模型的試驗(yàn)是把具有既定比例的車輛模型用在碰撞的試驗(yàn)，是一種試驗(yàn)費(fèi)用低且過程容易控制的試驗(yàn)法，在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行能夠?qū)崿F(xiàn)車輛對道路護(hù)欄的沖擊性、碰撞剛度等參數(shù)有效研究，但是在此研究方法之中車輛模型的動(dòng)力系統(tǒng)相似性問題較難解決。

  3、數(shù)值模擬是一類經(jīng)過建立相關(guān)數(shù)學(xué)模型而實(shí)現(xiàn)道路護(hù)欄碰撞特性的研究方法，與前兩者相比這是一種比較適用的護(hù)欄防撞性能研究方法，格外是近些年來計(jì)算機(jī)技術(shù)較快的發(fā)展給數(shù)值模擬提供了技術(shù)支持。利用模擬可以改變實(shí)驗(yàn)條件而進(jìn)行多次重復(fù)的模擬實(shí)驗(yàn)，能夠取得良好的硏究結(jié)果。目前道路護(hù)欄生產(chǎn)廠家常用的數(shù)值模擬中有限元分析程序主要有下幾種: ABAQUS MADYMO PAM-CRASH1S-DYDA等。

    關(guān)于道路護(hù)欄選擇生產(chǎn)廠家要注意哪些問題，具體來說的話就是應(yīng)該要注意到以下幾個(gè)方面。就是應(yīng)該要注意廠家的規(guī)模。在選擇生產(chǎn)廠家的時(shí)候，其實(shí)是應(yīng)該要多多關(guān)注到廠家的規(guī)模問題的，應(yīng)該要看看廠家是否能夠有一個(gè)比較大的規(guī)模，那有一些廠家規(guī)模太小了，一般也就不能夠讓自己感到比較賴，更好能夠去找到規(guī)模較大的廠家會(huì)比較合適，在一個(gè)廠家能夠有一個(gè)比較大的規(guī)模的情況下，自然也就說明了這樣的廠家還是比較值得賴的，不容易出現(xiàn)什么問題，因?yàn)橐?guī)模比較大的廠家都會(huì)有一個(gè)比較強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

    第二就是應(yīng)該要注意廠家的經(jīng)營時(shí)間。在選擇廠家的時(shí)候，也應(yīng)該要注意了解到廠家的經(jīng)營時(shí)間，這個(gè)方面的問題應(yīng)該要看看廠家的經(jīng)營時(shí)間是否會(huì)比較長久，現(xiàn)在有一些廠家經(jīng)營時(shí)間太過于短暫了，如果經(jīng)營時(shí)間比較短暫的話，也就說明了廠家并沒有一個(gè)比較豐富的經(jīng)驗(yàn)，如果直接去選擇這樣的廠家，可能也就會(huì)容易造成一些麻煩，所以說可以去了解到經(jīng)營時(shí)間的問題，確保廠家能夠有一個(gè)比較長久的經(jīng)營。道路護(hù)欄選擇生產(chǎn)廠家要注意哪些問題？經(jīng)過以上的介紹以后，想必大家也就能夠了解到這個(gè)方面了，可以知道選擇生產(chǎn)廠家是應(yīng)該要注意到哪些方面的問題的，一般注意到了以上這幾個(gè)方面，以后也就不需要讓大家感到擔(dān)憂了。