進(jìn)口鋁板nbsp;A1050/5052nbsp;1220times;2440mmnbsp;0.3-4.0mm國(guó)產(chǎn)鋁板nbsp;A1100/1060nbsp;1220times;2440mmnbsp;nbsp;0.3-3.0mm鏡面鋁板nbsp;A1050/1070nbsp;400times;1200mmnbsp;0.3-1.0mm德國(guó)320G鏡面板nbsp;A1085nbsp;1000times;1250mmnbsp;0.3-0.5mm美國(guó)9485鏡面板nbsp;A108。
  或者說是由扁鋁胚經(jīng)加熱、軋延及拉直或固溶時(shí)效熱等過程制造而成的板型鋁制品。選擇鋁合金的牌 與狀態(tài)時(shí)，以上各方面很難同時(shí)滿足，也沒有必要，應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品的性能要求，使用環(huán)境，加工過程等因素，設(shè)定各種性能的優(yōu)先次序，方可做到合理選材，在保證性能的前是下合理控制成本。

已經(jīng)對(duì)Ti、Zr氧化物體系做了系統(tǒng)的研究，認(rèn)為含鈦氧化物是理想的。在奧氏體晶粒內(nèi)鈦的氧化物質(zhì)點(diǎn)成為針狀鐵素體有效形核地點(diǎn)，促進(jìn)晶內(nèi)鐵素體形成。但是，由于鋼種成分的限制，鈦氧化物冶金的推廣受到了限制。
  近幾年開始對(duì)稀土元素進(jìn)行研究，可以利用稀土元素的強(qiáng)脫氧脫硫能力及產(chǎn)物熔點(diǎn)高的特點(diǎn)來研究稀土氧化物對(duì)鋼材性能的影響。汽車行業(yè)對(duì)懸簧強(qiáng)度的要求越來越高，設(shè)計(jì)應(yīng)力到1100-1200MPa，為此出添加合金來強(qiáng)度和耐腐蝕疲勞強(qiáng)度的鋼材。
  彈簧鋼無法滿足乘用車懸架簧用鋼性能需求，強(qiáng)度1200MPa及以上懸架彈簧產(chǎn)品用彈簧鋼全部依賴進(jìn)口。然而，近年來，為規(guī)避資源風(fēng)險(xiǎn)、降低成本和實(shí)現(xiàn)原材料的全球化供給，強(qiáng)烈要求使用標(biāo)準(zhǔn)鋼（SAE9254）維持高強(qiáng)度，而且強(qiáng)烈要求鋼的韌性，因此越來越多地采用噴丸硬化處理取代處理費(fèi)用高的表面硬化熱處理。