其含有的能細化晶粒增加韌度，又能形成高硬度的VC，以進一步增加鋼的耐磨性；鉻又使鋼具有高的淬透性和回火性。經整體淬火后，需要1～2次的回火，熱處理時間較長。火后硬度可以達到HRC60-62。但熱處理后變形量要大于空，變形困難，容易降低模具的精度。
  生產Cr12MoV模具鋼的方法為鍛造，生產成本較高，同時由于鍛造工藝的局限性，Cr12MoV鋼只能分塊鍛造，制造模具時還需要拼裝鑲塊，增加了鉗工的勞動強度，延長了模具造周期，成本也隨之增加。同時由于其硬度相對空高，加工時對的磨損較大，增加了切削加工的時間和成本。
  另外，由于Cr的大量存在，鋼液結晶時析出的大量共晶碳化物，狀碳化物脆性區(qū)，其塑性、韌度差，裂紋很容易在這里萌生與擴展，往往成為裂紋產生的主要原因，使其使用壽命降低。

可視化管理是企業(yè)現(xiàn)場管理的重要一環(huán)，如何讓冷卻水生產運行狀態(tài)展示在現(xiàn)場工作人員的面前，人發(fā)明了可視化的冷卻水結構，雖然結構很簡單---將一根根管子接到一個開放的盛水器里，如此就能觀察每個冷卻水的運。
  現(xiàn)場管理德國乃至整個歐洲對壓鑄現(xiàn)場冷卻系統(tǒng)的管理并沒有我們想象的那么，從上面馬桶水箱的案例我們可以了解到德國品質的可靠性，有些冷卻系統(tǒng)的冷卻管路使用不銹鋼管折彎而成，在水質可靠的狀態(tài)下模具整個生命周期內冷卻系統(tǒng)都無需進行過多的。
  舉個現(xiàn)實的例子：豐田四缸體壓鑄生產的循環(huán)周期在100秒以內，而德國的效率遠低于這個值，留模停機保養(yǎng)打光的德國也高于。德國的壓鑄量產狀態(tài)和國內還是有一定的區(qū)別，大眾、奧迪等汽車的零部件產量少則都是以百萬為單位的，因此一套模具壓鑄機上生產一次都是幾萬的量，很少存在像國內這個月3000、下個月2000這樣下訂單。