h13(電爐)280圓鋼
產(chǎn)品參數(shù) | |
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產(chǎn)品價格 | 電議 |
發(fā)貨期限 | 到付 |
供貨總量 | 9999 |
運費說明 | 3 |
產(chǎn)地 | 山東 |
規(guī)格 | 80 |
材質(zhì) | 9sicr |
范圍 | h13(電爐)280圓鋼供應(yīng)范圍覆蓋河南省、鄭州市、開封市、洛陽市、焦作市、新鄉(xiāng)市、平頂山市、鶴壁市、安陽市、濮陽市、許昌市、三門峽市、南陽市、漯河市、信陽市、周口市、駐馬店市、商丘市 西工區(qū)、澗西區(qū)、吉利區(qū)、洛龍區(qū)、孟津區(qū)、新安縣、欒川縣、嵩縣、汝陽縣、宜陽縣、洛寧縣、伊川縣、偃師區(qū)等區(qū)域。 |
高速工具鋼是高碳高合金工具鋼,鋼中含碳量Wc為0.7%-1.4%,鋼中含有能形成高硬度碳化物的合金元素,如鎢、鉬、鉻、釩。
高速工具鋼具有高的紅硬性,在高速切削的條件下,溫度高達(dá)500-600℃硬度也不降低,從而保證良好的切削性能。
(2)彈簧鋼
彈簧在沖擊、振動或長期交變應(yīng)力下使用,所以要求彈簧鋼有高的抗拉強(qiáng)度、彈性極限、高的疲勞強(qiáng)度。在工藝上要求彈簧鋼有一定的淬透性、不易脫碳、表面質(zhì)量好等。
碳素彈簧鋼即含碳量Wc在0.6%~0.9%范圍內(nèi)的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼(包括正常和較高含錳量的)。合金彈簧鋼主要是硅錳系鋼種,它們的含碳量稍低,主要靠增加硅含量WSi(1.3%~2.8%)提高性能;另外還有鉻、鎢、釩的合金彈簧鋼。結(jié)合我國資源,并根據(jù)汽車、拖拉機(jī)設(shè)計新技術(shù)的要求,研制出在硅錳鋼基礎(chǔ)上加入硼、鈮、鉬等元素的新鋼種,延長了彈簧的使用壽命,提高了彈簧質(zhì)量。
與國外相比,在高端軸承和大型軸承方面存在較大差距。中國高速鐵路客車專用配套輪對軸承全部需要從國外進(jìn)口。在航空航天、高速鐵路、轎車及其他工業(yè)領(lǐng)域用的關(guān)鍵軸承上,中國軸承在使用壽命、可靠性、Dn值與承載能力等方面與先進(jìn)水平存在較大差距。例如,國外汽車變速箱軸承的使用壽命 50萬公里,而國內(nèi)同類軸承壽命約10萬公里,且可靠性、穩(wěn)定性差。
航空方面
作為航空發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件,國外正在研發(fā)推力比為15-20的第2代航空發(fā)動機(jī)軸承,準(zhǔn)備在2020年前后裝配到第5代戰(zhàn)機(jī)中。近10年來,美國研發(fā)了第2代航空發(fā)動機(jī)用軸承鋼,其代表性鋼種為耐500℃的高強(qiáng)耐蝕軸承鋼CSS-42L和耐350℃高氮不銹軸承鋼X30(Cronidur30),中國則在進(jìn)行第2代航空發(fā)動機(jī)用軸承的研發(fā)。
日本NSK與NTN軸承公司分別開發(fā)了表面奧氏體強(qiáng)化技術(shù),即通過增加表層奧氏體含量,開發(fā)出了TF軸承和WTF軸承,從而將軸承的壽命提高了6-10倍。
未來中國軸承鋼的研發(fā)方向主要體現(xiàn)在四個方面:
一是經(jīng)濟(jì)潔凈度:在考慮經(jīng)濟(jì)性的前提下,進(jìn)一步提高鋼的潔凈度,降低鋼中的氧和鈦含量,達(dá)到軸承鋼中的氧與鈦的質(zhì)量分?jǐn)?shù)分別小于6×10-6和15×10-6的水平,減小鋼中夾雜物的含量與尺寸,提高分布均勻性。
二是組織細(xì)化與均勻化:通過合金化設(shè)計與控軋控冷工藝的應(yīng)用,進(jìn)一步提高夾雜物與碳化物的均勻性,降低和網(wǎng)狀和帶狀碳化物,降低平均尺寸與 顆粒尺寸,達(dá)到碳化物的平均尺寸小于1μ m的目標(biāo);進(jìn)一步提高基體組織的晶粒度,使軸承鋼的晶粒尺寸進(jìn)一步細(xì)化。
1、碳素結(jié)構(gòu)鋼符號由Q+數(shù)字+質(zhì)量等級符號+脫氧方法符號組成,例如Q235-AF,Q代表屈服點漢語拼音首字母,Q235說明屈服點為235MPa,后面的AF代表A級沸騰鋼。
2、碳素工具鋼符號一般由T+含碳量數(shù)字+化學(xué)元素符號+A,例如T8MnA,代表碳素工具鋼鋼號,數(shù)字8代表平均含碳量為0.8?,Mn代表含錳元素較多,A表示磷、硫含量較低。
3、同理,合金結(jié)構(gòu)鋼符號:12Cr1MoV;易切削鋼符號:Y40Mn;低合金高強(qiáng)度鋼符號:16MnR;滾動軸承鋼符號:GCr15等。
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