那么知道塑膠模具鋼材質(zhì)量等級是怎么分配的嗎718塑膠模具鋼材以美國SPI-SPE為規(guī)范，可分為下列各類：101類模。SPI-SPE規(guī)范1,000,000啤或以上,長期精細出產(chǎn)模。它一般需求具體模具結(jié)構(gòu)圖;模胚資料硬度為280BN;有膠位的內(nèi)模件鋼材一定要見硬至48~50HRC，其他零件如行位,壓鎖,壓條等亦應為硬件等等…2、102類模。
  不超過1,000,000啤,大量出產(chǎn)模具。它一般需求具體模具結(jié)構(gòu)圖;模胚資料硬度為280BHN;有膠位的內(nèi)模件鋼材要見硬至48~52HRC,其他有用的零件亦應同一處理等等…103類模。少于500,000啤，中量出產(chǎn)模。般需求具體模具結(jié)構(gòu)圖;模胚資料硬度為165BHN;內(nèi)模鋼材為P20(28~32HRC)或高硬度(36~38HRC);其他要求視乎需求而定。

首先此冷卻系統(tǒng)對工程師的要求較高，設計之初要充分了解產(chǎn)品的熱量分布狀態(tài)，且要控制好儲水井到型腔表面的距離，防止實際生產(chǎn)出現(xiàn)局部過冷或過熱的情況；再有由于橫通道的形狀復雜，對深孔鉆設備的要求較高（是。
  下圖是應用此冷卻方案的一個典型的案例：齒形鑲塊的冷卻只需要一進一出就能保證鑲塊溫度的平衡。說了幾點德國冷卻系統(tǒng)的優(yōu)點，那還有哪些不足之處需要注意呢。的風向一向緊盯美歐，基于基礎材料和電子產(chǎn)業(yè)的支撐的很多并不比差，那為什么的壓鑄模具冷卻系統(tǒng)沒有跟隨的腳步，而是走了一條不同路線呢。
  說說我個人的猜想：我看過很多從車上拆下來的缸體、自動變速箱等汽車零部件，其中很多零件現(xiàn)以成為國內(nèi)很多汽車廠家逆向仿造的對象，通過仔細的分析發(fā)現(xiàn)大多數(shù)零部件的結(jié)構(gòu)十分復雜，且壁厚不均勻，甚至眼看到這些壓鑄件讓我誤認為是低壓鑄造工藝。