畫線，使地彈簧轉(zhuǎn)軸中心與門夾轉(zhuǎn)軸重合。根據(jù)說明書和實物在地面開孔，孔的大小要與地彈簧殼體配緊，不能松動。3、將地彈簧放入開好的孔內(nèi)擺正。4、抬起裝好門夾的門扇，使地彈簧的轉(zhuǎn)軸門扇的轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)。5、調(diào)節(jié)地彈簧三個方向的螺絲。
  現(xiàn)在，YHC使用的不銹鋼材料分進口與國產(chǎn)兩種，國產(chǎn)材料，由于使用的是歐洲（ISO）體系，用成分表示，比較直觀，不容易發(fā)生問題，現(xiàn)在我們重點談?wù)勥M口不銹鋼的一些需要注意的問題：1、材料標準現(xiàn)在，我們經(jīng)常見到的進?。
  下面以304為例來說明它們的表示方法：JIS標準中材料，表示比較簡單，就是SUS304這樣表示；AE及ASTM的表示有幾種：SA240-304、SA240TP304、A240-304、A240TP304，實際上，中間加-與加TP的意思是一樣的。我們提到前面有304L的材料，其中L為后綴，表示含碳量較低；經(jīng)常可以看到的還有H，表示含碳量較高，主要使用在溫度較高的；另外常見的還有N，表示加元素N，強度。

近10年來，美國研發(fā)了第2代發(fā)動機用軸承鋼，其代表性鋼種為耐500℃的高強耐蝕軸承鋼CSS-42L和耐350℃高氮不銹軸承鋼X30（Cronidur30），則在進行第2代發(fā)動機用軸承的研發(fā)。nbsp;汽車方面nbsp;對于汽車輪轂軸承，目前廣泛應(yīng)用的是第1代和第2代輪轂軸承（球軸承），而歐洲已廣泛采用第3代輪轂軸承。
  nbsp;鐵路車輛方面nbsp;目前，鐵路重載列車用軸承采用國產(chǎn)電渣重熔CrNi2MoA滲碳鋼制造，而國外已經(jīng)將超高純軸承鋼（EP鋼）的真空脫氣冶煉、夾雜物均勻化（IQ鋼）、超長壽命鋼（TF鋼）、細質(zhì)化熱處理、。
  第3代輪轂軸承的主要優(yōu)點是可靠、有效載荷間距短、易安裝、無需、結(jié)構(gòu)緊湊等。目前，引進車型大多采用這種輕量化和一體化結(jié)構(gòu)輪轂軸承。電渣軸承鋼不僅質(zhì)量低，而且成本比真空脫氣鋼高出2000-3000元/噸，未來需要超高純、細質(zhì)化、均勻化與質(zhì)量的真空脫氣軸承鋼取代目前采用的電渣軸承鋼。

硬度：很多客戶在購買鋁時非常關(guān)心，硬度跟合金化學成份有直接的關(guān)系。其次，不同的狀態(tài)也影響較大，從所能達到的硬度來看，7系，2系，4系，6系，5系，3系，1系，依次降低。硬度：強度是產(chǎn)品設(shè)計時必須考慮的重要因素，成其是鋁合金組件作為組件時，應(yīng)根據(jù)所承受的壓力，選擇適當?shù)暮辖稹?br />   純鋁強度，而2系及7系熱處理型合金度，硬度和強度有一定的下相關(guān)系。耐蝕性：耐蝕性包括化學腐蝕，耐應(yīng)力腐蝕等性能。一般而言，1系純鋁的耐蝕性，5系良好，其次是3系和6系，2系及7系較差。耐蝕性選用原則應(yīng)根據(jù)其使用而定。高強度合金腐蝕環(huán)境下使用，必須使用各種防蝕用復合材料。加工性：加工性能包插成形性能與切削性能。因為成形性與狀態(tài)有關(guān)，在選擇鋁合 后，還需考慮各種狀態(tài)的強度范圍，通常強度高的材不易成形。臺果要對鋁材進行折彎，拉伸，深沖等成形加工，完退火狀態(tài)材料的成形性，反之，熱處理狀態(tài)材料的成形性差。