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設(shè)計(jì)、加工方便：上面說(shuō)過(guò)德國(guó)的冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)考慮了鑄件和填充熱量的分布平衡，因此設(shè)計(jì)之初會(huì)考慮的比較周全。
  的冷卻系統(tǒng)由于是單個(gè)控制可以有效的防止因設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致的區(qū)域間的溫度不平衡，所以冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對(duì)工程師的要求相對(duì)要低（參照CAE溫度場(chǎng)，限定到型腔表面距離標(biāo)準(zhǔn)即可）。點(diǎn)冷卻加工對(duì)設(shè)備和人員的要求也比較低，只要人員能識(shí)別孔徑和深度要求就能加工。
  的模具廠因小而精而聞名，因此單點(diǎn)冷卻方式的冷卻系統(tǒng)非常適合小模具廠的規(guī)模和思維。冷卻效果好：點(diǎn)冷卻的設(shè)計(jì)對(duì)空間位置要求較寬松，不會(huì)因?yàn)殇N子、頂桿、鑲件的位置而產(chǎn)生影響。且冷卻系統(tǒng)對(duì)點(diǎn)冷卻有一定的數(shù)量要求


這么有創(chuàng)意的新型無(wú)鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)裝置的共享單車又是誰(shuí)生產(chǎn)和設(shè)計(jì)的呢。又是使用什么樣的材料和模具生產(chǎn)出來(lái)的呢。與大家常見(jiàn)的鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)自行車不同，摩拜采用了圓錐齒輪-傳動(dòng)桿的方式，雖然這導(dǎo)致組件多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，但的優(yōu)點(diǎn)在于，耐用性久。
  以往的無(wú)鏈自行車，傳動(dòng)桿一般為偏置，其與中軸、后軸的圓錐齒輪嚙合角度并非90，導(dǎo)致圓錐齒輪為非標(biāo)準(zhǔn)定制件。摩拜單車的底架主體由五通部、后下叉部和后軸安裝部一體成型鑄造，集成度高。如此一體式結(jié)構(gòu)可使圓錐齒輪與中軸、后軸的圓錐齒輪軸交角均呈90度，實(shí)現(xiàn)了圓錐齒輪的標(biāo)準(zhǔn)化，節(jié)約了設(shè)計(jì)、加工、組裝、維修等一系列成本。
  底架結(jié)構(gòu)示意圖共享單車在運(yùn)營(yíng)是不能生銹，想象下幾千萬(wàn)輛車都生銹的話無(wú)疑是一場(chǎng)的災(zāi)難，摩拜單車采用的是全鋁車身，在相同環(huán)境下鋁更能經(jīng)受戶外日曬雨淋的考驗(yàn)，所以材料顯得尤為重要，但是難點(diǎn)并不是材料。



據(jù)介紹，ES8電動(dòng)車白車身重量335KG，采用全鋁車身，車身上使用級(jí)7系鋁合金。除了采用鋁合金車身之外，ES8電動(dòng)車的底盤，懸掛，輪轂，剎車系統(tǒng)以及電池組外殼都是全鋁材質(zhì)，鋁材的使用率高達(dá)96.4%，這也是全球量產(chǎn)的全鋁車身中較高比例的鋁材應(yīng)用量。
  所以它選用的壓鑄模具鋼材必須是的材料才能滿足。像這樣一輛蔚來(lái)ES8鋁合金車身是怎么造出來(lái)的呢。制造業(yè)是否能滿足蔚來(lái)的造車需求么鋁合金壓鑄shocktower在BMW7的應(yīng)用ES8電動(dòng)車扭轉(zhuǎn)剛度較地位置，shocktower均采用鋁合金高壓鑄造工藝。
  高壓鑄造鋁合金shocktower具有高度集成的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)模塊化，可將十幾個(gè)沖壓件集成為一個(gè)壓鑄件，可以尺寸的精度，降低模具的費(fèi)用，模塊化后有利于車身剛度的。蔚來(lái)ES8電動(dòng)車媲美超跑的扭轉(zhuǎn)剛度就是這么實(shí)現(xiàn)的，從而讓整車更為堅(jiān)固。




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