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注漿工藝原理 超前小導(dǎo)管注漿預(yù)加固圍巖就是對表土下風(fēng)化破碎巖石及構(gòu)造裂隙發(fā)育難以支護(hù)的破碎巖面，預(yù)先向其裂隙通道內(nèi)注入固化材料（通常是水泥漿、水玻璃或聚氨酯等）充填裂隙，封堵涌水，膠結(jié)巖石，改善圍巖力學(xué)性能，提高巖體自身整體強度，改變圍巖支護(hù)狀態(tài)。主要作用是提高管體周圍巖體的抗剪強度，達(dá)到加固圍巖并擴散圍巖壓力的作用。 二、注漿工藝特點 （1）施工機具設(shè)備簡單，施工簡便。 （2）用于特殊及不良地質(zhì)隧道的支護(hù)。 2.1設(shè)計原則及適用范圍 2.1.1設(shè)計原則 為防止隧道開挖時掌子面前方圍巖不能自穩(wěn)而出現(xiàn)坍塌是采用超前小導(dǎo)管預(yù)支護(hù)的根本目的。小導(dǎo)管尖頭機



（5）、超前小導(dǎo)管尖頭機全部焊接于型鋼支撐上。5）出碴完成后，進(jìn)行通風(fēng)除塵，恢復(fù)照明，并立即進(jìn)行清危排險，然后利用簡易臺車或爆出來的碴堆，進(jìn)行錨噴封閉，然后進(jìn)行出碴作業(yè)。為提高運輸效率，加快車輛周轉(zhuǎn)，保證施工連續(xù)不間斷，隧道的出碴運輸采用機械化無軌運輸方案，采用WA-380裝載機裝碴，20T?VOLVO和15T鐵馬自卸汽車運輸。施工中，加強車輛調(diào)度，避免相互干擾。施工注意事項：①裝碴作業(yè)按秩序進(jìn)行，禁止搶裝搶運。②車輛裝載禁止超限以減少運輸過程中的石碴墜落，保持良好的施工環(huán)境。③車輛在同方向行駛時，兩輛車的間距不得小于15m。④車輛行駛過程中應(yīng)派專人指揮，保證施工。⑤卸碴外線路應(yīng)設(shè)置大于1%的上坡道。卸碴碼頭應(yīng)搭設(shè)牢固，并設(shè)有掛鉤、欄桿、車擋裝置，注意防止溜車。




施工準(zhǔn)備及工藝流程 3.1.1超前小導(dǎo)管及鎖腳錨管直徑一般采用φ42mm，壁厚3.5mm的熱軋無縫鋼管。超前小導(dǎo)管單節(jié)長度通常為3.5m或4.0m，鎖腳錨管長度為4.0m，超前小導(dǎo)管壁加工注漿花孔，孔徑為φ6mm，間距為15cm呈梅花形排列，前端20cm制作成蒜瓣狀錐形，尾端30cm范圍內(nèi)不鉆孔作為止?jié){段。 3.1.2測量定位 根據(jù)設(shè)計的超前小導(dǎo)管位置，用全站儀進(jìn)行小導(dǎo)管位置的測量放樣工作，并用紅油漆在作業(yè)掌子面上作好小導(dǎo)管位置的標(biāo)記。鉆孔直徑應(yīng)大于設(shè)計導(dǎo)管直徑3~5mm，一般鉆孔φ50mm，孔深大于設(shè)計長度10cm。 小導(dǎo)管尖頭機




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