由于橋梁伸縮縫裝置位于梁端結(jié)構(gòu)的薄弱部位，直接承受車輛荷載的反復作用，暴露于大自然，受各種自然因素的影響，伸縮裝置容易損壞。一般來說，造成橋梁伸縮縫損壞的原因有裝置位于梁端結(jié)構(gòu)的薄弱部位，直接承受車輛荷載的反復作用，暴露于大自然，受各種自然因素的影響，伸縮裝置容易損壞。一般來說。
造成橋梁伸縮縫損壞的原因有設(shè)計不良、設(shè)備問題、后澆帶填充材料選擇不當、施工不合理等因素，造成不同程度的橋梁伸縮縫。因此，膨脹裝置容易損壞且難以維修。橋梁伸縮縫斷裂的原因：橋梁伸縮縫設(shè)計不良。梁端在設(shè)計時沒有仔細考慮，在反復荷載作用下梁端損壞，導致膨脹裝置失效。另外，有時變形計算不當。
使用過大的伸縮距離，導致伸縮裝置損壞。橋梁伸縮縫裝置本身有問題。伸縮裝置本身的結(jié)構(gòu)剛度不足，被錨固構(gòu)件的強度不足，導致操作過程中出現(xiàn)不同程度的損壞。膨脹裝置后澆注帶填充材料選擇不當。膨脹裝置的后澆帶、壓縫和填充材料沒有得到重視和精心挑選，導致膨脹裝置運行質(zhì)量下降，發(fā)生不同程度的病害。
施工不科學、不合理。施工過程中，梁端伸縮縫間距未按設(shè)計要求完成，人為放大縮小，定位角鋼定位不正確，導致伸縮裝置無常工作。這樣就會出現(xiàn)以下情況：由于接頭間距太小，橡膠膨脹節(jié)會因擠壓凸出超出而跳動;因為接頭間距過大，負載下的剪切力和車輛的慣性會使伸縮接頭松動，橡膠帶出定位角，引起另一種行程。
施工時膨脹裝置錨固鋼筋焊接不夠牢固，或預埋錨固鋼筋缺失，對膨脹節(jié)本身造成隱患;施工時膨脹裝置安裝不當，橋面鋪裝后膨脹縫未澆注好。在使用過程中，膨脹節(jié)在反復載荷下會損壞。橋梁伸縮縫的設(shè)置不完善。為了減少伸縮縫，現(xiàn)在廣泛使用連續(xù)梁或連續(xù)橋面。橋面連續(xù)時，需設(shè)置連續(xù)接縫。目前連續(xù)縫設(shè)置不完善。
導致連續(xù)縫損壞和橋面跳動。橋面連續(xù)縫處變形假縫的寬度和深度不規(guī)范、不統(tǒng)一，也不同程度地影響了連續(xù)縫的正常運行。由上可知，橋梁伸縮縫損壞的原因有很多。一旦發(fā)現(xiàn)橋梁伸縮縫損壞，要及時查明損壞原因，或者找專業(yè)的維修團隊進行維修，因為橋梁伸縮縫損壞不僅會造成交通顛簸和噪音干擾，嚴重危害橋梁。

模數(shù)式橋梁伸縮縫的錨固鋼筋問題對于在預制梁(板)的端部和背墻內(nèi)預埋伸縮縫錨固鋼筋是在兩種不同情況下進行的。一般設(shè)計給定的都是對稱于橋?qū)捴行?、在?板)端部設(shè)置預埋鋼筋，則鋼筋在每片梁(板)內(nèi)的預埋位置都會不一樣，給施工增加了難度，因此錨固鋼筋應(yīng)以對稱于每片梁(板)的中心進行設(shè)置，這點在設(shè)計中要充分考慮。在橋梁的施工中要保證錨固鋼筋的作用。僅在澆筑8～10cm厚的橋面板混凝土時進行設(shè)置是不可取的，這實際上沒有讓伸縮縫的定位角鋼牢固地與梁(板)和背墻混凝土聯(lián)結(jié)成整體，形成不穩(wěn)定隱患，需加強伸縮縫的養(yǎng)護工作。

單組40-80伸縮縫型鋼，強度高。型鋼為齒型結(jié)構(gòu)，增加了伸縮量，提高了行車平穩(wěn)，適用于高速公路及城市道路的橋梁伸縮縫，并能較好地適應(yīng)橋梁的縱向位移。此種伸縮縫的伸縮量為0～120mm，介于80mm與160mm的伸縮量之間，避免使用伸縮縫的伸縮量為80mm的伸縮裝置而造成行車不平穩(wěn)，以及采用伸縮量160mm的伸縮縫而增加工程造價的問題。采用的錨固系統(tǒng)與GQF－MZLⅡ80相同，適用于各種梁端結(jié)構(gòu)，其預留槽（包括鋪裝層）高度≥150mm。將W型氯丁橡膠伸縮密封條嵌入型鋼內(nèi)，防水、防塵性能佳。

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