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二、柴油機拉缸原因分析 柴油發(fā)電機出租拉缸有很多方面的原因,本人主要針對以下幾方面的原因分析: 1.冷水式柴油機冷卻系統(tǒng)內(nèi)有氣阻 柴油機裝車后,冷卻系統(tǒng)安裝副水箱與大氣相通,因此其冷卻系統(tǒng)內(nèi)部存在著有氣阻礙問題,但對于非車用和在臺架上進行熱試驗的柴油機,在節(jié)溫器未打之前其冷卻系統(tǒng)基本處于一個完全封閉的狀態(tài),冷卻水泵的強制作用下進行循環(huán)冷卻,在這種狀態(tài)下如果系統(tǒng)內(nèi)空氣排不凈,空氣就會在這樣的一個封閉強制的系統(tǒng)中形成氣阻,氣阻隨著水泵的強制作用下會在系統(tǒng)內(nèi)運動(往瞬間壓力較低移動),氣阻造成零件的局部冷卻不充分甚至失效。這種情況下便造成柴油機過熱而引起拉缸。操作上的原因
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3發(fā)電機出租斷路器手動跳閘回路修改 ?線路斷路器的手動跳閘接點52CS只要啟動跳閘線圈TC跳開斷路器就行了,不必要啟動線路保護的永跳繼電器TJR和三跳繼電器TJQ。因此,修改后的線路斷路器的手動跳閘回路去掉了接點52CS啟動TJR和TJQ的接線,手動跳開關時不啟動TJR和TJQ,避免誤啟動斷路器失靈保護。 4 結論 雷神公司設計的線路斷路器失靈保護有其特點,值得借鑒。但由于雷神公司沒有理解已有的線路保護設計,因此,在線路斷路器失靈保護的設計上存在一些問題,如電流檢測元件重復設計、誤將電流檢測信號當作過流保護等。新建電廠的斷路器失靈保護的設計上要注意線路保護與斷路器失靈保護的配合問題。 珠海發(fā)電廠線路斷路器失靈保護由于電流檢測繼電器接點數(shù)量的限制,在改造中存在一些不足之處,需要完善;但改造的措施是合理的,改造后失靈保護運行正常。
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