寶鋼研制該鋼種開始是為了鐵路車輛制造。經(jīng)過成分和工藝的適當(dāng)調(diào)整，B480GNQR成功用于集裝箱制造業(yè)，其生產(chǎn)量迅速 擴(kuò)大。
在國(guó)內(nèi)組裝。正是由于寶鋼成功開發(fā)集裝箱用鋼B480GNQR，才實(shí)現(xiàn)了集裝箱的國(guó)產(chǎn)化，加快了這一 行業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的過程。 前面提到。
集裝箱制造行業(yè)以驚人的速度向中國(guó)轉(zhuǎn)移，到2001年，已有90%以上的集裝箱在國(guó)內(nèi)生成，為創(chuàng)匯28億美元，成為一個(gè)對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有重要影響的行業(yè)。當(dāng)初，集裝箱制造業(yè)在我國(guó)新興時(shí)。集裝箱用耐候鋼 近幾年完全依賴從國(guó)外進(jìn)口鋼材和半成品B480GNQR是與美國(guó)Cor2TenA鋼相當(dāng)?shù)腃uPCrNi系高耐候鋼特別是寶鋼攻克2.0mm和1.6mm厚度規(guī)格的B480GNQR軋制難關(guān)后。
分別發(fā)布了鐵道車輛用耐候鋼供貨技術(shù)條件和部分修改的“3月通知”，提出了稀土含量，低溫沖擊韌性，屈強(qiáng)比和金相檢驗(yàn)等嚴(yán)格的指標(biāo)，顯示出對(duì)耐候鋼系列產(chǎn)品的技術(shù)要求大幅度提高。
鐵道車輛用耐候鋼逐漸集中在09CuPTiRE，09CuPCrNi和05CuPCrNi等幾個(gè)品種上。并且，以鐵路用鋼標(biāo)準(zhǔn)的形式對(duì)成分，性能及交貨狀態(tài)予以規(guī)定。傳統(tǒng)鐵道車輛用鋼質(zhì)量的改進(jìn) 經(jīng)過多年的選擇試用2000年7月和2001年3月為了維持寶鋼在鐵道車輛用鋼市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位，穩(wěn)定寶鋼對(duì)鐵道車輛用耐候鋼的供貨質(zhì)量，2000年以來(lái)的研究工作主要集中在如何滿足不斷提高的鐵路標(biāo)準(zhǔn)上。

這一塊的主要鋼材需求將是以建筑鋼材為主。因此，新城鎮(zhèn)化建設(shè)可能重新帶動(dòng)普通的建筑鋼材需求大量釋放。市場(chǎng)供需情況較為穩(wěn)定的狀態(tài)下，市場(chǎng)漲跌兩難，供需雙方在價(jià)格上均處僵持狀態(tài)。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)整體行情來(lái)看，市場(chǎng)多處于挺價(jià)維穩(wěn)狀態(tài)，礦選廠商和貿(mào)易商低價(jià)出貨意愿不強(qiáng)。預(yù)計(jì)短期國(guó)內(nèi)市場(chǎng)整體仍處于維穩(wěn)運(yùn)行狀態(tài)。經(jīng)過短時(shí)間的整固蓄勢(shì)后，震蕩上揚(yáng)應(yīng)該是后期運(yùn)行的主基調(diào)。如果再結(jié)合宏觀上鋼管增長(zhǎng)底線的提高，下半年鋼材價(jià)格恢復(fù)性上揚(yáng)既在情理之中，也是勢(shì)所必然。近期漲勢(shì)雖然回穩(wěn)，出貨情況仍為順暢，華東及南方多處地區(qū)表現(xiàn)出供不應(yīng)求局面。目前為止下游鋼材市場(chǎng)仍在持續(xù)回落，主流鋼價(jià)經(jīng)歷月初短暫的平穩(wěn)之后已連續(xù)近三周下跌，這在很大程度上抑制了近期焦炭市場(chǎng)的漲勢(shì)，部分如華北地區(qū)市場(chǎng)之間價(jià)格之爭(zhēng)也變得更為激烈，整體對(duì)后市預(yù)期相比本月上旬來(lái)說(shuō)愈為謹(jǐn)慎。

并將規(guī)格從原來(lái)09CuPCrNi的6mm擴(kuò)展到12mm，在國(guó)內(nèi)率先提供低溫沖擊和焊接性能優(yōu)良的厚規(guī)格09CuPCrNi2A供齊齊哈爾車輛廠試制新車型獲得成功。性能也一直比較穩(wěn)定。2001年下半年開始，鐵路車輛出現(xiàn)以相對(duì)較高強(qiáng)度的Cu2P2Cr2Ni系高耐候鋼取代09CuPTiRE，以達(dá)到鐵路車輛減重和延長(zhǎng)使用壽命的目的。09CuPCrNi不存在加稀土問題寶鋼在較短時(shí)間內(nèi)試制成功該鋼種寶鋼技術(shù)中心還派專人到該廠跟蹤和指導(dǎo)焊接加工。該廠用寶鋼09CuPCrNi2A試制的新車型已經(jīng)通過認(rèn)證。09CuPCrNi2A厚規(guī)格試制成功后，該鋼種新試訂貨量大幅攀升，有取代09CuPTiRE成為當(dāng)前鐵路車輛用鋼的主導(dǎo)鋼種之勢(shì)。