磷酸鐵鋰電池回收的合成編輯 播報(bào) 磷酸鐵鋰的合成工藝已基本完善，主要分為固相法和液相法。其中以高溫固相反應(yīng)法為常用，也有研究者將固相法中的微波合成法及液相法中的水熱合成法結(jié)合使用——微波水熱法。 [3] 另外，磷酸鐵鋰的合成方法還包括仿生法、冷卻干燥法、乳化干燥法、脈沖激光沉積法等，通過選擇不同的方法，合成粒度小、分散性能好的產(chǎn)物，可以有效縮短Li+的擴(kuò)散路徑，兩相間的接觸面積增大，Li+的擴(kuò)散速度加快。 [3] 磷酸鐵鋰電池工業(yè)應(yīng)用編輯 播報(bào) 新能源汽車行業(yè)的應(yīng)用 我國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出“我國新能源汽車發(fā)展的總體目標(biāo)是：到2020年，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到500萬輛，我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列”。磷酸鐵鋰電池由于其在性好、成本低等優(yōu)點(diǎn)廣泛應(yīng)用于乘用車、客車、物流車、低速電動(dòng)車等，雖然，在當(dāng)前新能源乘用車領(lǐng)域，受 對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策影響，憑借能量密度的優(yōu)勢(shì)，三元電池占據(jù)著主導(dǎo)地位，但是磷酸鐵鋰電池仍在客車、物流車等領(lǐng)域占據(jù)不可替代的優(yōu)勢(shì)。客車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池在2018年第5批、第6批、第7批《新能源汽車推廣應(yīng)用車型目錄》（ 以下簡(jiǎn)稱《目錄》）中占比約為76%、81%、78%，依舊保持主流。專用車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池在2018年第5批、第6批、第7批《目錄》中占比分別約30%、32%、40%，應(yīng)用比例逐步增加。 [4] 中國工程院院士楊裕生認(rèn)為，將磷酸鐵鋰電池用于增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)，不但能提高車輛的性，還能支持增程式電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化，免除純電動(dòng)汽車的里程、、價(jià)格、充電、后續(xù)電池問題等焦慮。在2007 年-2013年期間，許多車企都上馬了增程式純電動(dòng)汽車的項(xiàng)目。 [4]

據(jù)公開信息，過去一年動(dòng)力電池的上游原材料鎳、鈷、鋰等金屬價(jià)格一直處于上漲通道，其中，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)已從2021年初的5萬元/噸，漲至近期突破30萬元/噸的價(jià)格。 生意社數(shù)據(jù)顯示，2021年10月至今，鈷價(jià)由39.82萬元/噸上漲至49.8萬元/噸，四季度單價(jià)漲幅約25.06%，創(chuàng)近3年來的新高。 另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2021年中國新能源汽車終銷量有望達(dá)到340萬輛，整體汽車銷售達(dá)到2580萬輛。如果按照這一數(shù)據(jù)測(cè)算，中國新能源汽車的市場(chǎng)全年滲透率將有望首次達(dá)到13%以上。 中汽協(xié)則預(yù)計(jì)，2022年中國新能源汽車銷量有望達(dá)到500萬輛，同比增長(zhǎng)47%。 伴隨著新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，疊加原材料價(jià)格大漲，通過回收動(dòng)力電池以獲取相關(guān)金屬材料，變得有利可圖。而且金屬價(jià)格越高，退役電池回收價(jià)格也跟著水漲船高。

但實(shí)際上，這也反映出當(dāng)前動(dòng)力電池回收的現(xiàn)狀，正如業(yè)內(nèi)人士表示目前市面上近八成的廢舊動(dòng)力電池回收并沒有流入正規(guī)的渠道。正規(guī)軍的力量也相對(duì)薄弱，按照工信部先后公布的動(dòng)力電池回收白名單企業(yè)的名單，目前國內(nèi)僅有27家動(dòng)力電池回收“正規(guī)軍”。從全國網(wǎng)點(diǎn)來看，在工信部掛名的共有13137個(gè)，分別是汽車企業(yè)官方回收渠道，汽車企業(yè)下屬的拆車公司以及具有再生資源經(jīng)營(yíng)許可證等資質(zhì)的企業(yè)。 就記者了解到的情況來看，“正規(guī)軍”的價(jià)格低于非正規(guī)市場(chǎng)，而當(dāng)前的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)呈現(xiàn)價(jià)高者得的狀態(tài)；現(xiàn)階段正規(guī)軍處于收不到電池的局面，呈現(xiàn)出產(chǎn)能閑置過剩的狀態(tài)。 此外，從正規(guī)軍角度來看，動(dòng)力電池回收也面臨一定挑戰(zhàn)?！霸诠に嚰八椒矫妫荽卫媚壳? 的攔路虎就是電池剩余壽命及性能評(píng)估；再生利用技術(shù)相對(duì)成熟，但有價(jià)金屬提取等關(guān)鍵技術(shù)和裝備還有待升級(jí)，廢舊動(dòng)力蓄電池拆解處理污染防治水平有待?！睂幍聲r(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“此外是盈利難。目前真正進(jìn)入報(bào)廢階段的電池還是新能源汽車初入市場(chǎng)時(shí)早那一批電池，數(shù)量并沒有那么大，其中磷酸鐵鋰電池占比比較多，比較適合梯次利用，從經(jīng)濟(jì)效益上來講，回收拆解效益不高。相比之下，三元電池可能存在更大的回收價(jià)值。但三元電池退役爆發(fā)點(diǎn)的到來還需要一定時(shí)間?！?/div>