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無縫鋼管1. 鋼材的理論重量 鋼材的理論重量是按鋼材的公稱尺寸和密度（過去稱為比重）計算得出的重量稱之為理論重量。這與鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關系。由于鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計算的理論重量與實際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。 2. 鋼材的實際重量 鋼材實際重量是指鋼材以實際稱量（過磅）所得的重量，稱之為實際重量。實際重量要比理論重量準確。 3. 鋼材重量的計算方法 ⑴毛重 是“凈重”的對稱，是鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運輸企業(yè)計算運費時按毛重計算。但鋼材購銷中是按凈重計算。 ⑵凈重 是“毛重”的對稱。鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實際重量，稱之為凈重。在鋼材購銷中一般按凈重計算。 ⑶皮重 鋼材包裝材料的重量，稱之為皮重。 ⑷重量噸 按鋼材毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸（1000kg），還有長噸（英制重量單位1016.16kg）、短噸（美制重量單位907.18kg）。 ⑸計費重量 亦稱“計費噸”或“運費噸”。運輸部門收取運費的鋼材重量。不同的運輸方式，有不同的計算標準和方法。如鐵路整車運輸，一般以所使用的貨車標記載重作為計費重量。公路運輸則是結合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔，則以毛重若干公斤為起碼計費重量，不足時進整。
工業(yè)生產明顯減速，對無縫鋼管的影響多大？1-3月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比實際增長5.0%，比1-2月份回落2.5個百分點。其中，1-3月份制造業(yè)增加值同比增長4.4%，回落2.9個百分點；主要用鋼產品中，工業(yè)機器人和發(fā)電設備產量較快增長，汽車產量出現負增長。 經濟下行壓力有所加大 今年一季度4.8%的經濟增速高于去年四季度，但低于今年5.5%的預期增長目標。從三駕馬車來看，一季度，終消費支出拉動GDP增長3.3個百分點，貢獻率為69.4%，消費主導作用明顯；資本形成總額拉動1.3個百分點，貢獻率為26.9%；貨物和服務凈出口拉動0.2個百分點，貢獻率為3.7%。 3月份以來，國內疫情發(fā)展超出預期，國際局勢復雜演變，影響經濟恢復，經濟下行壓力有所加大。3月份主要經濟運行指標中除基建投資有所提速外，其它指標增速普遍放緩。其中，外需邊際回落，出口增速繼續(xù)下行；國內需求的釋放受疫情蔓延制約，消費出現負增長；房地產方面，商品房銷售、新開工面積等指標降幅擴大，房地產投資仍有下行壓力；傳統(tǒng)產業(yè)改造升級、新興行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展勢頭增強，制造業(yè)投資有所回落但仍保持較高增速。
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