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 網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座細(xì)節(jié)把控好，支座采用新型錨栓結(jié)構(gòu)，抗剪能力更強(qiáng)；混凝土接觸面增設(shè)抗磨槽，傳力更均勻；支座選用新型防塵圈既保護(hù)橡膠墊又保護(hù)耐磨板，延長(zhǎng)使用壽命；防腐涂裝按照現(xiàn)行《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》（JT/T722）設(shè)計(jì)，根據(jù)不同工程氣候環(huán)境和防腐年限分別采用不同涂裝配套體系，防腐性能可靠，耐久性好。

網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座經(jīng)濟(jì)又，支座采用細(xì)化設(shè)計(jì)，對(duì)每個(gè)型號(hào)的每個(gè)部件均進(jìn)行受力分析，確保支座受力且各部件具有同等的度，造價(jià)更為經(jīng)濟(jì)。支座豎向承載力、水平承載力系數(shù)為1.5；網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座設(shè)計(jì)按照交通部相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，同時(shí)參考鐵路系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及要求，并滿(mǎn)足歐洲規(guī)范設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。


（1）網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座安裝前開(kāi)箱檢查裝箱清單、原材料檢驗(yàn)報(bào)告的復(fù)印件和產(chǎn)品合格證，是否符合圖紙要求，如不相符，不得使用。開(kāi)箱后不得任意松動(dòng)連接螺栓，并不得任意拆卸支座。（2）支座與梁體及墩臺(tái)采用預(yù)埋螺栓連接，必要時(shí)亦可采用與預(yù)埋鋼板焊接，但將支座與預(yù)埋鋼板焊接時(shí)，要防止支座鋼體過(guò)熱，以免燒壞硅脂及聚四氟乙烯板。
（3）支座安裝時(shí)，支座的相對(duì)滑動(dòng)面應(yīng)用丙酮、酒精仔細(xì)擦凈，不得夾有灰塵和雜質(zhì)。然后表面均勻地涂滿(mǎn)硅脂潤(rùn)滑劑。（4）支座安裝高度應(yīng)符合圖紙要求，要保證支座支承平面的水平及平整，支座支承面四角高差不得大于2mm.（5）安裝支座板及地腳螺栓時(shí)，在下支座板四角用鋼楔塊調(diào)整支座水平，并使下支座板底面高出橋墩頂面20-50mm。
找正支座縱、橫向中線，使之符合圖紙要求后，用環(huán)氧砂漿灌注地腳螺栓孔及支座底面墊層。（6）環(huán)氧砂漿硬化后，拆除支座四角臨時(shí)鋼楔塊，并用環(huán)氧砂漿填滿(mǎn)抽出楔塊的。（7）梁體安裝完畢后，或現(xiàn)澆混凝土梁體形成整體并達(dá)到圖紙規(guī)定強(qiáng)度后，在張拉梁體預(yù)應(yīng)力之前，拆除上、下連接板，以防止約束梁體正常轉(zhuǎn)動(dòng)。



鋼結(jié)構(gòu)抗震支座傳力路線：1、網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座豎向承載力（壓力）上部鋼結(jié)構(gòu)恒載及活載（壓力）→上支座板→平面四氟滑板→球冠襯板→球面四氟滑板→下支座板→建筑結(jié)構(gòu)物。2、網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座豎向拉拔力上部鋼結(jié)構(gòu)恒載及活載（拉力）→上支座板→壓塊→平面四氟滑板→球冠襯板→平面四氟滑板→調(diào)心滑塊→球面四氟滑板→球面螺母→主拉螺桿→下支座板→結(jié)構(gòu)物預(yù)埋鋼板。由于對(duì)于大跨度鋼建筑結(jié)構(gòu)，除了要求具有抗震系數(shù)外，還必須具有自身的減震及消耗地震能量的系數(shù)，而這些系數(shù)都只能靠裝置在建筑物上的球型支座的本身結(jié)構(gòu)來(lái)確定。所說(shuō)的不銹鋼板固定設(shè)置于上支座板內(nèi)側(cè)面，網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座，固定球形鉸支座，固定鉸接支座，固定球形支座與設(shè)置在滾動(dòng)條外側(cè)面的側(cè)向滑板構(gòu)成滑動(dòng)面；下支座板內(nèi)通過(guò)緊配合鉚接方法固定設(shè)置有銜接銷(xiāo)，滾動(dòng)條與銜接銷(xiāo)以空隙鉚接方法完成可活動(dòng)銜接，滾動(dòng)條與下支座板的外端面完成橫向線接觸。




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