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他們根深蒂固的一個觀念就是人都會犯錯，如果在壓鑄批量生產(chǎn)過程中有過多人參與負(fù)面作用必定在各個環(huán)節(jié)被影響放大，終必然會影響鑄件的品質(zhì)，理解了這個理念再去看德國人的模具冷卻就容易的多。德國壓鑄模具冷卻統(tǒng)一的設(shè)計風(fēng)格：高壓大流量循環(huán)冷卻系統(tǒng)，多層次的冷卻管路和儲水井結(jié)合是完美的搭配。
  德式（歐式）冷卻源于10年前的一份PDF文件，是介紹意大利SAPP集團(tuán)的模具結(jié)構(gòu)，圖片十分精美排版也很用心，我想在那個時候擁有這份文件的設(shè)計師似乎都看到了一盞明燈，就今天看來設(shè)計思路仍是非常的。德國的這種冷卻方式到底有什么好處呢。
  德國壓鑄模具內(nèi)部冷卻通道結(jié)構(gòu)看似復(fù)雜，橫七豎八的橫水道貫穿于各種功能孔之間，可為什么它仍然可靠呢，其實簡單和復(fù)雜并不是處于對立面，它們很多時候是可以相互過渡與轉(zhuǎn)化，德國的工程師是通過復(fù)雜的通道設(shè)計。




壓鑄模具鋼材若是想要多一些性能，都必須要通過一些工藝處理，例如熱處理、氮化處理、加硬處理、表面強(qiáng)化處理……等等。是關(guān)于一些形狀復(fù)雜且通過大進(jìn)給量切削加工的工件，其殘余應(yīng)力若未經(jīng)，對淬火變形有很大影響。
 淬火前的原始安排：壓鑄模具鋼材熱處理變形一般都有很大的影響，例如，若是球狀珠光體比片狀珠光體比體積大，強(qiáng)度高，所以通過預(yù)先球化處理的模具鋼材工件淬火變形相對要小。是關(guān)于一些高碳合金工具鋼而言，球化等級對其熱處理變形開裂和淬火后變形的校對有很大影響，所以我們一般能夠以2.5～5級的球化安排為宜。
  條狀碳化物散布：因為淬火后平行于碳化物條帶方向工件脹大，與碳化物條帶相垂直的方向則縮短，碳化物顆粒愈，條帶方向的脹大愈大。關(guān)于Cr12類型鋼和高速鋼等萊氏體鋼來說，碳化物的形狀和散布對淬火變形的影響尤為明顯。



德國的理念是為動力，他們尊重制定的標(biāo)準(zhǔn)和流程，以執(zhí)行它們?yōu)闃s，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)和精益求精對品質(zhì)的不懈追求為根本。以奧迪汽車為例，奧迪汽車的理念秉承突破科技，啟迪未來，他們認(rèn)為競爭是從不睡覺，只有不停的才能引領(lǐng)未來，這一點說明德國民族自豪感并不是空洞的，它源自由來已久的，創(chuàng)造的傳承。
  德國豪華汽車品牌全球銷量占比為60%-70%，的汽車的可靠性并不比德國人差，為什么豪華汽車的銷量敵不過德國，說明高端市場更看重科技的，對幕后團(tuán)隊的敬佩與肯定。奧迪A8在1995年就實現(xiàn)全鋁車身造，壓鑄結(jié)構(gòu)件20多年前就早已實現(xiàn)量產(chǎn)。
  壓鑄模冷卻系統(tǒng)在德國同樣秉承為驅(qū)動、追求可靠的理念，冷卻系統(tǒng)設(shè)計十分，為了生產(chǎn)過程中和前期會花大量的時間去思考。德國壓鑄行業(yè)在粉末激光3D打印隨形冷卻鑲塊的應(yīng)用也早已實現(xiàn)大批量生產(chǎn)，而且壽命和普通加工成型的鑲件不相上下。




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