網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座和抗震支座主要起到阻尼作用，防止構(gòu)件過(guò)載時(shí)產(chǎn)生變形進(jìn)而發(fā)生質(zhì)量不均勻現(xiàn)象。一般來(lái)說(shuō)鋼筋抗震支座以鋼筋導(dǎo)向、電纜導(dǎo)向?yàn)橹?，?guó)內(nèi)抗震支座常用的材料為pvc，國(guó)外主要用pdg、聚氨酯等材料，部分情況需要用到橡膠導(dǎo)向?？拐鹬ё€有以保護(hù)層、掛鋼筋數(shù)量不足或同時(shí)開(kāi)采現(xiàn)場(chǎng)存在的浪費(fèi)，等原因難以用鋼筋、pvc或非金屬導(dǎo)向材料代替。
隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鋼筋與pvc已廣泛用于各類抗震結(jié)構(gòu)中，尤其是泡沫混凝土等非金屬抗震構(gòu)件（除消防、消防水槽）、預(yù)應(yīng)力抗震梁等。這些非金屬抗震構(gòu)件在遇到承受較大震級(jí)時(shí)，表面容易產(chǎn)生結(jié)構(gòu)應(yīng)力，通過(guò)抗震支座的阻尼可起到一定的防震、震蕩效果。以pedm四座防震結(jié)構(gòu)為例，鋼筋和韌性筋作為預(yù)應(yīng)力層梁的單約束。
在該防震支座中間提供抗扭約束，通過(guò)電纜的導(dǎo)向使防震支座上的構(gòu)件單位面積單位荷載具有相應(yīng)的足夠強(qiáng)度。其次，鋼筋抗震構(gòu)件做預(yù)應(yīng)力同時(shí)可在一定程度上阻止其超載運(yùn)行，防止抗震梁的超載進(jìn)一步發(fā)生破壞。當(dāng)然鋼筋和柔性筋除起到超載預(yù)緊等外加強(qiáng)作用外，也需要做柔性墻部的抗彎和抗剪承載力驗(yàn)算。：抗震設(shè)計(jì)常用七個(gè)構(gòu)件：土木工程領(lǐng)域在國(guó)內(nèi)是否算新興學(xué)科？與國(guó)外的發(fā)展?fàn)顩r如何？對(duì)未來(lái)發(fā)展會(huì)有怎樣的影響？-jinlong的回答《技術(shù)綜述》其他章節(jié)。

連廊網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座的徑向位移量20mm-50mm，環(huán)向位移量60mm-100mm；以上技術(shù)要求均可根據(jù)客戶要求設(shè)計(jì)生產(chǎn)球鉸支座適用于寬橋、曲線橋、斜拉橋、坡道橋、大跨空間結(jié)構(gòu)等工程，尤其在地震高烈度區(qū)更為適用。選用支座時(shí)應(yīng)注意承載力的大小、豎向拉力的大小、水平力的大小，并注意位移量和轉(zhuǎn)角。不銹鋼板、聚四氟乙烯滑板、橡膠密封圈等均按JT391-1999標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行，其中減振彈簧按QCn29035-91汽車鋼板彈簧技術(shù)條件執(zhí)行。鑄鋼按GB/T、GB/T標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。彈簧限位滑動(dòng)支座采用球面接觸，接觸面積大，壓強(qiáng)低，傳力均勻，體積小，用鋼量小?？扇f(wàn)向承載，即可承受壓力，拔力和任意方向的剪力。
可萬(wàn)向轉(zhuǎn)動(dòng)，以釋放任意方向的彎距。彈簧限位滑動(dòng)支座采用減振彈簧，可滿足高烈度區(qū)工程結(jié)構(gòu)的減振需要。彈簧限位滑動(dòng)支座的受力部件均采用鋼件，在200年內(nèi)沒(méi)有老化問(wèn)題。彈簧限位滑動(dòng)支座中采用PTEF制品，其摩擦系數(shù)很小，不老化，耐低溫可達(dá)-150℃，保證了支座轉(zhuǎn)動(dòng)的萬(wàn)向靈活性及在北方寒冷地區(qū)的應(yīng)用。
彈簧限位滑動(dòng)支座反力集中、明確、不隨轉(zhuǎn)角而發(fā)生變化。彈簧限位滑動(dòng)支座的作用使下部結(jié)構(gòu)（柱、墩）受力均勻。彈簧限位滑動(dòng)支座的動(dòng)、靜剛度大，保證了車輛運(yùn)行的平順性。彈簧限位滑動(dòng)支座高度低，對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有利。以上三種類型的力可用相應(yīng)組合選取，但情況特殊時(shí)需另行復(fù)核設(shè)計(jì)。彈性系數(shù)需按工程總體計(jì)算選用。