橋梁防撞護(hù)欄 9月13日，首鋼股份復(fù)牌后一字漲停。9月12日晚，公司披露重組預(yù)案，擬通過(guò)發(fā)行股份的方式購(gòu)買控股股東首鋼集團(tuán)持有的鋼貿(mào)公司49%的股權(quán)。預(yù)計(jì)本次交易完成后上市公司的盈利能力將得到增強(qiáng)。今年以來(lái)，我國(guó)鋼鐵企業(yè)的并購(gòu)重組步伐明顯加快。蘭格鋼鐵研究中心主任王國(guó)清表示，“十四五”時(shí)期，大型企業(yè)將不斷通過(guò)兼并重組、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方式擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模和培育競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)在行業(yè)梯隊(duì)中的占位。步伐加快首鋼股份9月12日晚公告，擬通過(guò)發(fā)行股份的方式購(gòu)買控股股東首鋼集團(tuán)持有的鋼貿(mào)公司49%的股權(quán)。此次交易完成后，公司直接持有鋼貿(mào)公司的股權(quán)，直接及通過(guò)鋼貿(mào)公司合計(jì)持有京唐公司股權(quán)。經(jīng)過(guò)協(xié)商，公司確定發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)的發(fā)格為5.87元/股。首鋼股份表示，本次交易將推進(jìn)首鋼集團(tuán)資產(chǎn)重組整合，有利于進(jìn)一步提高首鋼集團(tuán)持股比例，維持上市公司治理和控制權(quán)穩(wěn)定。同時(shí)，本次交易充分發(fā)揮上市公司平臺(tái)作用，對(duì)首鋼集團(tuán)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)實(shí)施重組整合，加快推進(jìn)鋼鐵資產(chǎn)整體上市，提高國(guó)有資產(chǎn)證券化率。此前，鞍鋼及本鋼、寶武及山鋼分別發(fā)布了重組相關(guān)事項(xiàng)。鞍鋼本鋼重組協(xié)議顯示，遼寧省國(guó)資委將所持本鋼51%股權(quán)無(wú)償劃轉(zhuǎn)給鞍鋼，本鋼成為鞍鋼的控股子企業(yè)。到2025年，鞍鋼將實(shí)現(xiàn)7000萬(wàn)噸級(jí)粗鋼、超5000萬(wàn)噸級(jí)鐵精礦、3000億元級(jí)營(yíng)業(yè)收入、百億元級(jí)利潤(rùn)的發(fā)展目標(biāo)。

公路橋梁防撞護(hù)欄施工技術(shù)要點(diǎn) 隨著我國(guó)公路建設(shè)的飛速發(fā)展以及標(biāo)準(zhǔn)化施工的推進(jìn)，對(duì)于高速公路橋梁工程防撞護(hù)欄的外觀線型要求越來(lái)越高，高速公路一直遵循著高標(biāo)準(zhǔn)、高要求的建設(shè)初衷，努力實(shí)現(xiàn)“創(chuàng)建品質(zhì)工程”的建設(shè)目標(biāo)，不斷的推行先進(jìn)示范工程，積極引領(lǐng)參建單位“比、學(xué)、趕、超”爭(zhēng)創(chuàng)精品，各種先進(jìn)的工藝工法正不斷的涌現(xiàn)，一次次刷新正習(xí)高速建設(shè)記錄。依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化文件并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工情況，我們總結(jié)了以下幾方面橋梁防撞護(hù)欄的施工技術(shù)要點(diǎn)，以供大家相互學(xué)習(xí)，相互提高。1、防撞護(hù)欄施工前對(duì)全橋進(jìn)行測(cè)量放線，確定標(biāo)高和線形，曲線段２m測(cè)設(shè)一點(diǎn)，直線段５m測(cè)設(shè)一點(diǎn)。根據(jù)護(hù)欄設(shè)計(jì)寬度量測(cè)確定外邊線相應(yīng)控制點(diǎn)，用墨線將內(nèi)外放樣控制點(diǎn)連接起來(lái)，作為模板的內(nèi)外安裝邊線，確保全橋防撞護(hù)欄線形順暢。2、根據(jù)測(cè)量點(diǎn)對(duì)橋面鋪裝層進(jìn)行調(diào)整，保證橋面鋪裝厚度不小于設(shè)計(jì)值，對(duì)厚度小于設(shè)計(jì)值的地段按豎曲線進(jìn)行調(diào)整。3、護(hù)欄鋼筋安裝定位采用模板式定位架（本項(xiàng)目微創(chuàng)新），在測(cè)量點(diǎn)上放置模板式定位架以定位護(hù)欄鋼筋頂面和平面位置并確保鋼筋保護(hù)層參數(shù)。這一工藝相比傳統(tǒng)無(wú)定位架的工藝方法，****限度上了以往測(cè)量點(diǎn)護(hù)欄定位鋼筋定位速度慢、垂直度和高程控制精準(zhǔn)度差、出現(xiàn)移動(dòng)以及偏差不易發(fā)現(xiàn)、保護(hù)層控制較差等弊端，具有定位速度快、定位準(zhǔn)確、靈活機(jī)動(dòng)可隨時(shí)對(duì)已安裝護(hù)欄鋼筋進(jìn)行校驗(yàn)、與模板貼合度高、保護(hù)層合格率高等特點(diǎn)，非常便捷實(shí)用。護(hù)欄鋼筋安裝采用模板式定位架4、防撞護(hù)欄模板制作采用1.5～2m為1節(jié)，現(xiàn)場(chǎng)拼裝4～６m為1節(jié)，減少拼縫，模板頂部?jī)?nèi)外模均設(shè)置圓角。5、澆筑護(hù)欄混凝土前必須做首件，對(duì)混凝土性能指標(biāo)、振搗工藝、成品尺寸、外觀線型等進(jìn)行總結(jié)，確保后續(xù)施工一次成型，滿足設(shè)計(jì)要求和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。模板安裝6、防撞護(hù)欄采用先橋面標(biāo)高帶施工、后防撞護(hù)欄施工的工序，標(biāo)高帶寬度根據(jù)三輥軸長(zhǎng)度確定。、7、防撞護(hù)欄混凝土澆筑完后為防止表面開(kāi)裂，必須切假縫，假縫４～６m設(shè)置一道，深度8～10mm；伸縮縫處真縫按施工圖設(shè)計(jì)寬度設(shè)置；非伸縮縫處真縫按梁板長(zhǎng)度設(shè)置，縫寬不大于4mm。防撞護(hù)欄首件橋面標(biāo)高帶→防撞護(hù)欄→整體橋面的施工工序防撞護(hù)欄假縫設(shè)置護(hù)欄養(yǎng)護(hù)8、防撞護(hù)欄養(yǎng)護(hù)采用覆蓋土工布灑水養(yǎng)生，同時(shí)采用U型鋼筋卡對(duì)土工布進(jìn)行固定。通過(guò)上述工藝，施工過(guò)程中可以有效解決橋梁防撞護(hù)欄施工定位不準(zhǔn)，線性不順等質(zhì)量通病，有效防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量，使橋梁線性更加美觀。