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300工字鋼冷彎?rùn)C(jī)現(xiàn)貨報(bào)價(jià)



目前國(guó)內(nèi)復(fù)合式襯砌隧道的設(shè)計(jì)中，鋼拱架冷彎?rùn)C(jī)經(jīng)常采用，它適用于對(duì)軟弱圍巖的強(qiáng)支護(hù)，確保其穩(wěn)定性。但是在實(shí)際施工中，鋼拱架的安裝精度卻難以控制，鋼拱架的連接、垂直度、高程控制、橫向偏差等方面往往達(dá)不到質(zhì)量要求，這會(huì)對(duì)鋼拱架的受力結(jié)構(gòu)帶來較大影響，從而導(dǎo)致出現(xiàn)初期支護(hù)變形、開裂等問題，增加了隧道施工風(fēng)險(xiǎn)。本文通過云南省蒙文硯高速公路老鷹山隧道初期支護(hù)鋼拱架的安裝施工，介紹隧道鋼拱架安裝的精度控制技術(shù)目前國(guó)內(nèi)復(fù)合式襯砌隧道的設(shè)計(jì)中，鋼拱架冷彎?rùn)C(jī)經(jīng)常采用，它適用于對(duì)軟弱圍巖的強(qiáng)支護(hù)，確保其穩(wěn)定性。但是在實(shí)際施工中，鋼拱架的安裝精度卻難以控制，鋼拱架的連接、垂直度、高程控制、橫向偏差等方面往往達(dá)不到質(zhì)量要求，這會(huì)對(duì)鋼拱架的受力結(jié)構(gòu)帶來較大影響，從而導(dǎo)致出現(xiàn)初期支護(hù)變形、開裂等問題，增加了隧道施工風(fēng)險(xiǎn)。本文通過云南省蒙文硯高速公路老鷹山隧道初期支護(hù)鋼拱架的安裝施工，介紹隧道鋼拱架安裝的精度控制技術(shù)




種工字鋼冷彎?rùn)C(jī),尤其適用于隧道工程中支護(hù)拱架的加工,可節(jié)省人工,提高施工效率.本冷彎?rùn)C(jī)包括加工平臺(tái),彎曲固定架,頂進(jìn)系統(tǒng)和電氣控制箱,彎曲固定架,頂進(jìn)系統(tǒng)和電氣控制箱均固定在加工平臺(tái),頂進(jìn)系統(tǒng)的電機(jī)和減速機(jī)均通過電纜與電氣控制箱連接,工字鋼由彎曲固定架支撐,夾持在頂進(jìn)系統(tǒng)的頂輪與對(duì)頂輪之間,由頂輪帶動(dòng)工字鋼勻速移動(dòng).本實(shí)用新型可替代原有加工工藝,大大方便了拱架的成型加工.其工字鋼的彎曲弧度和平面翹曲等技術(shù)指標(biāo)均符合技術(shù)要求,大大提高了拱架的加工質(zhì)量和加工效率,顯著縮短了施工工期,同時(shí)減少了人力成本的投入,顯著降低了施工成本,也提高了施工工程的質(zhì)量.



中央導(dǎo)坑法是導(dǎo)坑開挖后向四周打輻射炮眼出全斷面或先擴(kuò)大上半部。20世紀(jì)初美洲曾用這種方法，20年代美國(guó)新喀斯喀特隧道也用這種方法。下導(dǎo)坑法即下導(dǎo)坑領(lǐng)先的方法。其中包括：a.上下導(dǎo)坑法，利用領(lǐng)先的下導(dǎo)坑向上預(yù)打漏斗孔，便于開展上導(dǎo)坑等多工序平行作業(yè)。襯砌順序多用先拱后墻，遇圍巖較好時(shí)亦可改為先墻后拱。b.漏斗棚架法，適用于堅(jiān)硬地層，以下導(dǎo)坑掘進(jìn)領(lǐng)先，由下而上分層開挖，設(shè)棚架，先襯砌邊墻后砌拱。1961～1966年在中國(guó)成昆線關(guān)村壩鐵路隧道應(yīng)用,1964年復(fù)工后取得平均單口月成洞152米的進(jìn)度。c.蘑菇形法，同漏斗棚架法類似，也設(shè)棚架，但先襯砌拱部后砌邊墻。1971～1973年在枝柳線彭莫山單線隧道應(yīng)用,取得平均單口月成洞132米的進(jìn)度。d.側(cè)壁導(dǎo)坑法，兩個(gè)下導(dǎo)坑領(lǐng)先，環(huán)形開挖，挖掉中心土體，襯砌順序?yàn)橄葔蠊?，多用于圍巖很差的雙線隧道。也有采用上導(dǎo)坑領(lǐng)先及兩個(gè)下導(dǎo)坑成品字形的。冷彎?rùn)C(jī)




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